单是一个四驱系统就够复杂了，竟然还有“解耦”之分。

一些观点认为，解耦四驱灵活，节省油。但要我说，盯着这还不如买两驱。

解耦四驱在面临复杂地形时，需要更精细的控制策略和更高的技术水平来实现有效的驱动力分配。如果控制软件算法不够成熟或存在缺陷，可能导致车辆在脱困过程中遇到困难。

再来，电机利用高转速大扭力“狗刨式”冲坡还行，但让它在极低速状态下蠕动爬坡就很难（ps.实际上，后者才是常见的越野环境爬坡状态，因为车轮高速飞转控制稍不稳定就有可能引发事故）。

最近懂车帝的爬坡测试中，因为车速要控制在不超过5km/h。所以结果显示，那些采用解耦四驱的（比如仰望U8、深蓝G318、丰田荣放等）就玩不转。

相反，配备了非解耦四驱的坦克300、坦克700Hi4-T以及北汽BJ40就攻克了33/36/39和42度坡度，测试都稳稳地停在了坡顶，未出现任何溜坡。

为何如此，是因为在低速大扭矩工况下，要进行持续峰值输出，而非解耦四驱系统的前后轮之间始终存在直接的传动方式，可以保持四轮持续的驱动状态。由于非解耦四驱通过机械结构进行前后轴轴速同步，可以保证前后轴轴速时刻同步，爬坡能量更强。

所以说，四驱“解耦”还是很有必要了解的，特别是重度越野用户，请一定要关注自己的汽车是不是“非解耦”。