JDI的eLEAP OLED的发展看起来不是那么顺遂，这主要还是和国内的发展没有得到什么重大进展，早先和HKC合作，后来又计划在中国安徽省芜湖建立一座8.7代eLEAP工厂，并希望在2024年10月之前与芜湖经济技术开发区 (WEDZ) 签署协议。该协议尚未与签署，所以也谈不上什么成果，按照原计划这条8.7代的工厂应该在2027年开始量产，并且月产能为30000片基板。
目前JDI只是在日本国内建造一条6代eLEAP生产线，不过最快也只能在明年3月才能开始量产，而且由于规模较小，所以产能也不会太高。不过产能短期无法提升，并没有阻碍JDI发展eLEAP OLD的商业计划。近日JDI宣布和群创光电以及群创子公司CarUX（群创光电的汽车显示器公司）建立新的战略合作伙伴关系，将 eLEAP OLED 显示器推向汽车市场。
目前具体的计划没有披露，不过从一些渠道了解到，在此次合作中，JDI 将生产eLEAP OLED显示屏，而CarUX将向其汽车客户推广和销售这些OLED面板。JDI将生产的第一款车载用OLED显示屏尺寸为32英寸，峰值亮度为1000nits，同时分辨率达到了6460×880，这是一款采用HMO（高迁移率氧化物）背板的AMOLED面板。
很有意思的是，eLEAP这个方案实际上就是无掩模的OLED生产技术，与使用掩模蒸发 (FMM) 生产的OLED相比，这种OLED更亮、更高效、使用寿命更长。我们之前介绍过美国应材推出的新型OLED生产方案——MAX OLED系统，而现在JDI似乎也要采用应材的这种方案。不过据说这种生产方案光成本就要5.5亿美元，三星作为合作伙伴都在评估，这对于JDI而言，似乎成本压力会非常大。
eLEAP基于光刻方法，不需要任何掩模。主要优势似乎是采用eLEAP 技术生产的 OLED 显示器可以实现60%的孔径比，而FMM OLED的孔径比约为 28%。这意味着 OLED 显示器可以在较低的电流下驱动，从而延长使用寿命、提高效率并在需要时实现更高的峰值亮度。和HKC的合作似乎使得JDI有了足够的资金，不过现在需要的还是提升产能以及找到更多的商业合作伙伴。
不过JDI的技术优势现在看来正在缩小，因为其他厂商都在研究无掩模的OLED生产方式。据悉国内的维信诺V5产线上就会用部分采用无掩模的方案来生产AMOLED，而且维信诺也和美国应材有着合作关系，可能会采用MAX OLED生产方案。而且未来可能很多OLED面板都会走上这条道路，对于JDI来说尽快量产才是正道。
