52分钟大定破10000台，48小时大定破30000台，那个曾经与蔚来、理想平起平坐的小鹏，已经有很久很久没有出现过这样的“捷报”了。

要知道在今年整个上半年里，小鹏的累计交付量也不过为五万多台，抢在成都车展之前上市的MONA M03，似乎真的如小鹏所愿，肩负起了品牌冲量的重担。

11.98万-15.58万元的价格，自然是MONA M03的“杀手锏”，超高的性价比搭配小鹏在“新势力”之中尚算出色的品牌号召力，让这款新车的终端反响超乎了绝大部分人的预期。

但是，现在绝不是“半场开香槟”的时候，因为MONA M03还必须要搞清楚自己真正的市场定位，什么？你说“智能时代 年轻人的新3系”？这种话发布会上说说就好了。

有很多人可能都不知道MONA这个品牌的由来。

早在2021年，彼时国内的造车风吹得正猛，只要是手上有点闲钱的企业，都在想方设法挤进造车圈子里分一杯羹，而滴滴也是其中一员。作为国内网约车的龙头老大，滴滴启动了名为“达芬奇”的造车计划，一度招揽了近千人的造车团队。

但是后来，随着国家对造车资质的进一步收紧，滴滴的造车业务一直无法照常推进，投入了几十亿却一直只差临门一脚的滴滴，也不得不在2023年将造车业务出售给了彼时也不得意的小鹏，并换来在小鹏汽车的3.31%股份。

而小鹏则是拿着滴滴这几十亿的成果，捣鼓出了MONA M03，而这也引申出了一个问题，一开始就是由滴滴奔着to B市场而研发的MONA，真的能够在to C市场发光发热吗？

其实广汽埃安，就是一个生动的例子。

回想起AION S发布的时候，凭借着大空间、长续航以及在当时颇具新鲜感的设计，这款车也是吸引到了大量消费者的关注。但是面对市场竞争的激烈化，广汽埃安不得不将越来越多的AION S投放到网约车、出租车市场当中。

网约车市场的发展，让埃安尝到了销量的甜头，也让他们的品牌形象严重受损，尽管为了扭转这种形象，埃安接连为AION S推出了AION S Plus、AION S Max等车型，企图挽回C端用户的心，但是奈何品牌的网约车标签已经深入人心，这边C端用户对其避之则吉，B端用户群体却还在不断壮实，情况早已到了积重难返的阶段。

而回到小鹏这边，虽然能何小鹏曾强调过，MONA主要面向的将会是C端用户，但是他也提到了新车会“兼顾网约车销售（to B），少量SKU会针对共享出行。”

这其实就很明朗了，已经成为了小鹏股东的滴滴，将会成为了MONA M03以及MONA系列后续车型的“兜底人”。当然，这也并非小鹏小鹏第一次涉足网约车的业务了，当初网约车市场最红火的年代，小鹏同样也成立了自“有鹏出行”用以消化G3、P5等车型的过剩产能。但是，无论是否与网约车形象有直接的关系，这两款车最后的命运相信大家也都是看在眼里了吧？

不过从目前来看，M03却又并不适合网约车市场，首先它的后排空间远没有小鹏P5又或者AION S等车型宽敞，掀背式的尾门也并不适合B端用户的使用。再结合MONA在发布前，从小鹏第二品牌“紧急刹车”成为了小鹏旗下子系列，我们不难看出，其实哪怕是在小鹏的内部，对于MONA也很难给出一个百分百清晰的定位。

尽管凭借着新车发布的热度，MONA M03依旧是这次成都车展上最多人围观的新车之一，同时我也乐于去看到M03为小鹏带来的久违热度以及订单量。

但是我也敢肯定，这台前轮驱动、160kW电机、后扭力梁的紧凑型轿车，哪怕是拥有了高阶智驾能力，也绝对很难成为MONA系列负责人杨光口中的“年轻人的新3系”。

更重要的是，虽然发布会上小鹏一直在强调M03要将智驾的普及到经济性市场，但是实际上，只有15.58万元的顶配车型，才搭载了能支持城市、高速自动辅助驾驶的XNGP系统，其余两款车型则是只支持普通L2级的驾驶辅助，而这个价位其实就连丰田、本田之流，也都已经普及L2了。

更危险的是，其实“普及智驾”这件事，华为已经在发力了，随着最新的乾崑智驾ADS SE在越来越多的车企中铺开，可以预见的是这条赛道也将变得更为凶险。

对于小鹏而言，MONA无疑能够在短期内，解决销量以及声量上的困境，但是一旦消费者开始在网约车平台上坐到M03，对于目前X9、G9好不容易营造起来的高端化形象，必然会造成影响。

这是一个很现实的问题，消费者都希望能够在打网约车的时候，享受到更优秀的车型，但是在买车的时候，却又会极力与网约车划清界限，人性使然，谁也无法改变。

接下来的9月份，将会是上市即交付的MONA M03第一个完整的交付月，这30000+的大定，能否转化为漂亮销量数字，为这个子系列打响开门红，我们不妨拭目以待。

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