继阿维塔之后，赛力斯也将购入华为引望10%股份。

8月25日，赛力斯集团股份有限公司（简称“赛力斯”）发布《关于筹划对外投资的进展公告》（简称“公告”）称，旗下子公司赛力斯汽车有限公司（简称“赛力斯汽车”）将以支付现金的方式购买华为技术有限公司（简称“华为”）持有的深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”）10%股权，交易金额为人民币115亿元。

这距离7月28日，赛力斯官宣拟投资引望还不到1个月的时间，进展可谓快速。

赛力斯入股引望方案概况

就在公告发布前两天，8月23日，赛力斯与华为在深圳举办了深化战略合作协议暨赛力斯汽车投资引望签约仪式。

签约仪式上，赛力斯董事长张兴海表示：“本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为‘业务+股权’的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。”

公告发布当天，赛力斯发布2024年上半年业绩。得益于新能源汽车（问界系列车型）销量的增长，赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增加489.58%；净利润16.25亿元，同比扭亏为盈。

此外，赛力斯还首次披露了深圳引望的财务数据。公告称，基于深圳引望经审计的拟装载业务模拟报表显示，公司2022年、2023年销售收入分别达到20.98亿元、47亿元；2024年1-6月营业收入则为104.35亿元，净利润为22.31亿元。

引望营收与成本状况

引望10%股权的资产总额占赛力斯2023年资产总额的22.44%，资产净额占100.83%，营业收入占1.31%。对此，赛力斯认为，本次收购对公司投资收益产生正向影响，上市公司的总资产、净利润规模和基本每股收益将得到提升。

伴随着长安汽车（阿维塔）、赛力斯合作落定，华为引望，这艘要承载“股权多元的技术开放平台”的巨轮，即将扬帆启航。

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赛力斯入资，持续收益于华为

赛力斯的入股引望，几乎是长安阿维塔的复制版本。

首先，入资金额和股份占比相同。

根据公告，赛力斯公司将以支付现金的方式购买引望10%股权，交易金额为人民币115亿元。这意味着目前已经确认有两个外部股东入股华为引望，对华为引望估值都是1150亿元。

赛力斯公布对价支付方式及支付期限

其次，支付方式相同，都分为三期支付，相应分别设置付款先决条件。

原则上华为及其关联方持有的专用于引望装载业务的技术和资产的所有权、人员均属于转移范围，并且能够满足引望独立持续开展装载业务的需要。

华为收到第一笔转让价款之后，开始启动本次装载的具体活动，开始将本次装载范围内的技术、资产、人员等以本次交易相关文件约定的适当方式转移至引望。

赛力斯向华为支付完毕第二笔转让价款之日为交割日。华为和引望应共同促使不晚于交割日完成实质性基本装载。自交割日起，赛力斯根据引望章程和股东协议的相关约定，享有相应的股东权利。

三是，公司治理安排相同，即赛力斯汽车有权向引望董事会提名一位董事。

今年8月19日，长安汽车发布“关于《投资合作备忘录》进展暨联营企业对外投资的公告”中，对董事会安排进行了介绍。彼时，公告表示，董事会由七名成员组成，根据股东持股比例确定董事会席位；其中华为有权提名六名董事，阿维塔科技有权提名一名董事。

值得一提的是，赛力斯的公告中还提到，赛力斯汽车有权提名一位审计委员会委员。这点，在此前长安汽车的公告中并未提及。

可以预见，此后入股引望的车企，大多会是以上相似的模版。

作为华为在汽车圈合作最深的车企，赛力斯一直是受益最大者，这在财报中也日益表现出来，特别是今年以来。

赛力斯2024年半年报显示，今年上半年营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润16.25亿元；而2023年上半年，赛力斯归属于上市公司股东的净利润为-13.44亿元。

赛力斯今年上半年财务数据（单位：元）

其中，第二季度表现尤为亮眼。财报显示，其第二季度营收及净利分别为384.83亿元、14.05亿元。

公司称，公司营收大幅增长，主要系新能源汽车销量增加。数据显示，今年前六月，赛力斯新能源汽车累计销量达20.09万辆，同比增长348.55%。

这主要得益于问界品牌。根据问界公布的数据，今年上半年，品牌共累计销量为181197辆，仅次于理想汽车，位居新势力品牌第二，且两者差距不到8000辆。

在赛力斯看来，与华为通过本次交易，合作继续升级，将战略合作升级为“业务合作+股权合作”。

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上半年收入超百亿，引望财务被披露

“深圳引望将承接华为原智能汽车解决方案核心业务”。赛力斯在公告中，明确了引望的归属和定位。

深圳引望智能技术有限公司成立于今年1月16日，由华为技术有限公司全资持股，注册资本为10亿元人民币，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，主要业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、智能车载光等。

今年1月引望成立

深圳引望成立两个月后，华为又先后在东莞、南京、苏州、上海和杭州成立了分公司，注册资本4000万到1亿元不等。

法人都是郑丽英，现任花瓣支付（深圳）有限公司董事长。

同时，华为也申请注册了多枚“引望”“引看”“引众”“INVISOL”“INNOWARD”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等。

尽管成立已有一段时间，但赛力斯表示，截至公告发布，引望尚未完成业务装载。

它指出，华为及引望拟在本次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则完成实质装载，装载完成后引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务。

根据装载方案及原则，华为拟向引望进行资产、人员、知识产权等装载。截至2024年7月31日，华为拟转让专利及专利申请共计6838项，拟许可专利包括装载业务需要使用的其他专利；拟转让及拟许可技术包含装载业务相关软件、代码、文档和数据等技术资产；拟转让商标及商标申请共计1603项，拟许可商标及商标申请共计1600项。

引望近年来研发费用

不过，装载专利、技术及商标等范围最终以相关装载协议约定为准。

按照中京民信（北京）资产评估公司出具的报告显示，截止2024年1月，采用市场法评估结果，深圳引望的股东全部权益价值为1152.56亿元。

公告披露，截止目前，深圳引望尚未完成业务装载。华为拟在本次交易转让价款支付完毕完成实质装载，装载完成后引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务，包括资产、人员、知识产权等。

在发布公告的同时，赛力斯还发布了引望模拟审计报告（简称“报告”）。

报告显示，引望2022年、2023年销售收入分别达到20.98亿元、47亿元。2024年1-6月营业收入为104.35亿元，净利润为22.31亿元。

业务方面，引望主要涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云及智能车载光五大业务范围。

其中，智能驾驶解决方案业务，包括智能驾驶软件和算法、智能驾驶操作系统、融合感知等；智能座舱业务，包括车机模组、座舱软件、座舱外设；智能车控业务，包括智能数字汽车平台iDVP、热管理系统TMS和智能车控操作系统等；智能车云业务，包括基础车联网服务平台、远程升级OTA、车辆历史记录VHR、数字钥匙、问题诊断、安全服务等；车载光业务，包括增强现实抬头显示器AR-HUD、智能车灯模组等。

根据赛力斯公布的《重大资产购买报告书（草案）摘要》，结合标的公司财务数据和未来经营前景，本次收购标的公司少数股权预计对上市公司投资收益产生正向影响，上市公司的总资产、净利润规模和基本每股收益将得到提升。

交易前后赛力斯财务变化（单位：万元）

本次交易后，赛力斯2023年的净利润将由-41.57亿元变更为-47.47亿元，归属于母公司股东的净利润将由-24.50亿元变更为-29.25亿元，基本每股收益将由-1.63元/股变更为-1.94元/股；今年上半年的净利润将由13.59亿元变更为15.74亿元，归属于母公司股东的净利润将由16.25亿元变更为17.98亿元，基本每股收益将由1.08元/股变更为1.19元/股。

赛力斯称，“结合引望财务数据和未来经营前景，本次收购标的公司少数股权预计对上市公司投资收益产生正向影响。”

03

巨轮启航，华为不断带来新鲜感

从阿维塔到赛力斯，不到一周时间，引望敲定了与两家车企合作的落地，华为车BU这艘巨轮终于要独自启航。

或者，用“火车头”要发车更加合适。

去年11月深圳与华为签署《投资合作备忘录》

在去年11月，深圳与华为签署《投资合作备忘录》时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

他还指出，与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。

从上述表达来看，引望不止承担着一家智能科技公司的责任，它还要做“一个股权多元的技术开放平台”，向各家车企开发。

在阿维塔到赛力斯入局后，外界对于引望还会引来谁有诸多猜疑。

尽管目前没有结果，但余承东给出了一定的范围。

2023年11月,在华为透露即将携手长安组建新公司时，余承东已公开向北汽、江淮、赛力斯、奇瑞等与华为在智选车业务开展合作的企业发出了股权开放邀请；后续，他又公开喊话一汽、东风两大央企，也加入该合资平台。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东

今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥回应，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

不过，截至目前，一汽和东风都尚未就投资引望进行新的回应。但至少看起来，双方合作的意向是有。

科技企业牵头，国企、民营等车企纷纷加入，共同打造一家全新的平台级智能汽车供应商，这在中国汽车圈此前未曾有过。

“如果你要做一个伟大的公司，你必须要重构汽车的架构。”华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻在2024年年初接受媒体采访时曾如是表示。

实际上，这也是华为从进入“车圈”以来，一直在做的事情。

从2019年5月，华为智能汽车解决方案BU成立，正式以汽车零部件供应商的身份进军智能汽车领域。

华为三种模式“造车”

到经过多次调整，一步步将主营业务划分清晰，分为三种：第一种是类似Tier 1的零部件供应商模式；第二种是华为HI模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案；第三种是华为智选车模式，华为深度参与产品定义、设计、营销、用户体验等各个环节。

再到如今的将车BU独立，并引入外部资金。华为不断加大自身在汽车圈话语权的同时，也在试图颠覆现有玩法。

谁还会入局引望，它的未来又将如何，期待一个个答案。