成都车展前夕，路特斯为热爱驾驭的用户打造了一个“特殊福利”——在依照F1级别标准设计的F2国际赛道——天府赛道上，学员们将接受为期三天专业教练团亲自教学，完成课程即可拥有参与B级赛事资格。

高性能车品牌带领车主上赛道并不少见，但具备体系化培训、体验完整赛道且颁发赛车驾照的，目前只有路特斯一家。

在热烈激情的赛道上，路特斯还揭晓了两款限量版车型——EMEYA繁花暗黑版及白金版。

这两款车型的设计灵感源于F1赛道黑白方格旗。

凭借着对产品的细致打磨和对目标用户贴心服务，路特斯上市后的第一份财报取得了开门红。

全球市场快速放量

上半年，路特斯总收入为3.98亿美元，与去年同期相比增长了206%。其中，商品销售额为3.83亿美元，同比增长了207%，服务收入为1500万美元，同比增长了194%，该项业务毛利率到达58%。

业绩增长得益于销量上升，截至6月底路特斯共计交付4873辆，同比增长幅度达239%，其中跑车2484辆，SUV及轿车2389辆，分别占比51%和49%。

孙婉秋摄

从区域分布来看，路特斯交付的一个显著特征是全球市场快速放量。

今年路特斯成功开辟北美市场，半年实现交付1278辆，占比26%，吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰预计，今年美国市场将交付2500辆—2600辆。此外，欧洲、中国和其他地区（中东亚太）分别交付1459辆、1208辆和928辆，对应占比30%、25%和19%，超7成交付量来自海外市场。在冯擎峰看来，当前四大区域的销量格局是一个均衡的发展态势。

坚持不打价格战，加之在美国、中东等高毛利市场的快速放量，让路特斯的盈利能力得以提高。上半年其毛利率为13%，同比增长了8%。细分来看，一季度其毛利率一度达到18%，二季度下降至9%。

据冯擎峰透露，当前，路特斯在美国和中国市场的毛利表现不错，在欧洲市场的毛利表现由于市场竞争激烈相对低一些，中东市场毛利率可以超过20%多。

今年第二季度，路特斯收入2.25亿美元，同比增长103%；EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为1.77亿美元，调整后净亏损2.01亿美元。

财报发布的同时，路特斯的「Win26计划」也正式启动。这里的“26”是一个时间节点，表示路特斯计划在2026年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和经营现金流转正，以兑现公司对股东的承诺。

冯擎峰在接受《国际金融报》记者采访时详解了「Win26计划」的实现路径。2025年底路特斯将发布一款新车，有望带来更大的销量助力。据其透露，路特斯有信心在2026年实现3万辆销量和20%的毛利率，以此实现EBITDA和经营现金流的回正。

一个有力的支撑是，不久后“莲花”一名将正式回归。据冯擎峰介绍，此前Lotus进入中国市场时，“莲花”的名称已被另一家零部件企业注册。这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字。在这种情况下，路特斯经过两年多努力，“莲花”的中文名将重新回归。对于消费者而言，“莲花”更具认知度，它承载着一家老牌跑车企业的历史底蕴和技术沉淀。

不走增程路线

当销量达到3万后，路特斯内部预计现有四大区域销售格局也将发生变化，中东亚太的销量相对偏低，欧洲和中国则走高。

此前路特斯将今年的销量目标定为2.6万辆，2025年实现3万辆。然而由于战略市场美国加征关税，导致路特斯重新改变了在美国市场的产品定位、定价和定义，直到9月才在美国发布新款车Eletre，比原定计划延迟了一个季度，该车2025年一季度将正式开启交付。因此路特斯将今明两年的交付目标调整为1.2万辆和1.8万辆。

虽然对规模提出明确诉求，冯擎峰依然拒绝“以价换量”，他坚信价格战总有一天会结束，路特斯也永远不会卷入到价格战中，相反在欧洲等加征关税后，路特斯仍在不断提价。虽然不降价，但路特斯的价格区间会变宽，冯擎峰表示，“目前路特斯有E级SUV，未来我们还要推出D级SUV，价格会继续往下探。”

吴迪摄

对于在国内新能源汽车市场热度极高的增程技术，冯擎峰认为其不适合路特斯。“我认为增程最大的问题是发动机不参与驱动。发动机仅仅作为发电机还是比较浪费的，完全可以让发动机参与驱动，既有电也有油都参与驱动，那马力会更大。此外，增程还有一个缺点，就是在高速的时候耗电特别大”。

除了传统的技术服务，路特斯也开始向其他车企提供自动驾驶技术服务。

冯擎峰表示，今年路特斯最大的工程服务收入来自自动驾驶领域。不同于中国其他汽车厂，路特斯的自动驾驶是用一套解决方案覆盖全球，现在相关服务已进入欧洲、美国、韩国、日本、中东市场。据其透露，目前路特斯已经接到了一家大型欧洲主机厂订单，基于现有订单量，预计今年智能驾驶对外服务收入在6000万美元左右，明年有望提升至1亿美元。