印象当中，这是我第二次聊到QJMOTOR的赛550S。第一次，是今年2月份它刚上市的时候做过介绍；第二次就是现在。之所以折过头再聊它，那是因为，有了一定的市场反馈，能真实得到车友评价，给那些正准备入手仿赛的人作参考！

还有就是，厂家的战略目标了！也许嗅觉灵敏的玩家发现，本田CBR500R官宣降价后，再次降到43800元，和之前川崎NINJA400的售价基本相同。不知道是不是迫于压力哈？于是乎，6月12日川崎也官宣NINJA400降到39800元。但是理智来看，紧它们怎么努力降价，都比不上赛550S的优势。都不需要在搞活动的前提下，售价是29999元。相对比二者，定价占优、动力占优、外观又不输，换做你会怎么选？

因此，赛550S势头必定盖过它们，造就了市场对它的关注热度与销量。那么它到底有什么魅力，受年轻人追捧？马匠重新整理，归纳一下。

首先，厂家拥有自己对运动机车的外观理解。从赛系列问世之初到下放，是经过市场考验，大家有目共睹是认可的！随着迭代、优化，赛550S如今的模样，从里到外充斥着运动与力量。

全车没有哪处不是精心雕刻，车头、侧翼，还有驾驶者坐垫两侧的尾翼，都是结合空气动力学得出的样子，可谓是没有多余痕迹。再加上550CC，在摩托车里属于中排量级，因此发动机和其他主要部件显得饱满不少！

有了成功的外观加持，其次，还给到车友丰富配置，对于喜欢仿赛的人来说那就是极具诱惑！国产同级少有，更别提进口车，想要这样的配置更是少的可怜！其搭载一台直列双缸发动机，最大功率45千瓦，最高车速可达192公里每小时。坐高810毫米，最小离地间隙140毫米。前悬挂，为马祖奇倒置减震，后悬挂，为弹簧减震，全可调。刹车卡钳，均采用布雷博，前双后单。ABS、TCS、胎压监测、手机投屏全部配有。赛550S做了轻量化调校后，车重控制在186公斤，比本田CBR500R轻了6公斤。要说油耗上没有CBR省油，其余配置赛都胜过它。

然后，我翻阅了对该车的评价，总共有九百多条， 感兴趣可以自行查阅。为节省时间，我主要采纳部分，赛550S认证车主加图片的真实反馈。

优秀的地方，内容里已经提及，主要看不足。“新车开始，有脱档情况，500公里以后就没出现过了；6000转以后，脚踏部位震感变大；怠速时的哒哒声音，听着有些别扭；坐高有些高，不适合矮个子人群”。这些问题，是否处于用户的主、客观看法，各位请自行判断，吐槽更多的是，没有后安装挡泥板，甩泥比较厉害。但对QJMOTOR稍微了解，只要是关于车辆的任何问题，售后是有保障的。

总结：赛550S，在以往自家车型确实做了轻量化提升，根据大部分车主反馈，是做到了攻受兼顾，不知道这辆车在你眼里是否完美，评论区探讨，下期再见！