2024年的顺风车市场再次热了起来，首先是美团顺风车上线采用聚合模式切入顺风车市场，紧接着高德顺风车、T3顺风车于9月正式上线开始招募顺风车车主。随着顺风车市场的关注度越来越高，在经历了10多年的发展后，顺风车市场依旧未能停息战事。

当然对于今年的顺风车市场而言也有利好消息，先是嘀嗒上市一跃成为“共享出行第一股”，尽管目前嘀嗒的股价比较低迷，但是放眼整个出行行业而言，共享出行第一股的头衔也足以让嘀嗒出行在顺风车行业立足。

顺风车业务生态链相比较网约车其实更加轻量化和简单，加上顺风车的不以盈利为目的，因此平台方只需要做好顺风车车主以及乘客两方的信息传递工作确保乘客有车主接单，车主有乘客下单就可以。

所以其实顺风车平台与顺风车车主的关注度是不一样的，这一点从不断涌现的顺风车平台也能快速招募到顺风车车主就能看出来，对于顺风车平台玩家而言，更多的是关注资本市场以及投资人的核心利益，而对于顺风车车主而言，单量、单价以及平台给予的保障才是其最为关注的。

因此，尽管顺风车市场暗流涌动，顺风车车主们却在坐山观虎斗，对于他们来说，高德、T3上线顺风车，不过是多了个接单渠道，最后真正留在哪个平台接单，还得看哪里单子多、顺路程度高、价格美丽、能赚到钱。

哈啰、嘀嗒、滴滴虽三分天下，但增速不一

截止目前，中国的顺风车仍是一个高度集中的市场，从嘀嗒出行招股书公布的数据来看，目前哈啰、嘀嗒、滴滴三家合计占据超过96%的市场。

虽然嘀嗒出行成功抢占“中国共享出行第一股”，但是截止2023年嘀嗒出行的市场份额仅为31%。根据弗若斯特沙利文数据，2023年，顺风车市场前三名平台占据了96.1%的总搭乘次数，头部三家企业市场份额比例约为5：3：2，其中哈啰出行47.9%、嘀嗒出行31.0%、滴滴17.2%，在乘客规模上，哈啰出行处于遥遥领先的地位。

2022、2023年顺风车市场份额分布，以搭乘次数计，图/嘀嗒出行招股书

因此也不难看出，对于顺风车车主而言，订单量自然也决定了其更加偏好选择的平台，据哈啰顺风车公布的数据显示，在平台认证的顺风车车主数量上，截止2023年底，哈啰顺风车平台内的认证车主数已超过3000万，而同时期嘀嗒出行的认证车主数量为1560万。

而且，顺风车行业头部效应更加明显。2022到2023年，哈啰顺风车完单量涨幅达到63%、嘀嗒出行涨幅约38%、滴滴顺风车涨幅约28%，在市场份额占优前提下，哈啰顺风车仍保有更快涨幅，领先优势将进一步扩大，进一步拉开与其他平台的差距。

所以对于新入局玩家而言，在这个处于绝对寡头通吃的市场，想要在这块市场分一杯羹，需要不管是从顺风车认证车主数量还是在订单量上都面临不小的挑战与考验。

顺风车内卷加剧，更加考验平台的运营效率

在全国网约车运力呈现饱和甚至过剩的态势下，越来越多司机加入顺风车赛道，他们扎堆在珠三角、长三角最核心、人流最密集的地方，做起城市之间的摆渡人。而公共交通不发达的市与市、城与乡之间，顺风车出行也成为一批年轻人的刚需。

顺风车司机越来越多，在一定程度上便利了长途出行。以前乘客想搭顺风车得邀请车主接单，现在珠三角城市发起顺风车订单，至少有上百位司机“顺路”，不出一分钟即有司机接单，县乡地区顺路司机也都达到几十个，接单时间多在几分钟到十几分钟。

顺风车覆盖率高、响应快，乘客越来越便利，车主越来越卷了。对于司机来说，要赚钱，就得去价格更高的平台。但是在目前的市场环境下在想要平衡车主与乘客之间的利益，将更加考验平台的运营效率。

根据嘀嗒出行2024年中期业绩报告显示，2024上半年，嘀嗒顺风车的整体交易额达4.01亿元，整体搭乘次数6170万单，换算下来，平均每笔顺风车订单交易额约为64.9元。

而同样作为顺风车平台的哈啰顺风车公布的数据显示，哈啰顺风车的单次搭乘车费为74元。

为了方便对比，观察员也在哈啰、嘀嗒、滴滴、高德四个平台上发布了两笔起终点完全相同的订单，无论是拼座还是独享，哈啰的价格对车主都是最美丽的。

嘀嗒、哈啰、高德、滴滴订单价格

作为撮合车主与乘客的顺风车平台，想要在这个市场站稳脚更其实也非常考验平台在打击黑产、治理违规乘客及车主以及处理平台上客诉判责的能力。

例如某新上线的顺风车平台目前市场上已经开始有大量外挂软件出现，这些黑产团伙利用平台的系统漏洞大肆破坏市场公平交易行为，也让顺风车车主及乘客的出行体验变差。

而作为顺风车赛道的先行者，哈啰顺风车一贯行事低调，但这几年在治理和打击外挂等方面持续高调，2023年，哈啰顺风车限制或永久封禁涉及虚假发单、引导线下交易、使用外挂抢单约40万个账户，今年又推出了PK模式，订单向优质车主倾斜。先不论效果如何，但对体验、对平台生态的求生欲满满。

随着越来越多的新玩家加入，顺风车市场也将迎来全新的战事。相比相比网约车、出租车，顺风车的业务逻辑更贴近共享出行，都是想在未被满足的出行需求和闲置的汽车资源中间，做高效匹配，本质上是撮合交易的生意。

这一模式下，平台不需要自己拥有车辆，核心要看能否聚拢起足够多的私家车主，以及能不能吸引很多乘客，需求和供应是相互促进的。简单来说，如果平台上的车辆越多，它回应乘客需求的速度就越快，乘客的体验就越好，这样就会吸引更多的乘客。乘客多了，订单就多，这样就能吸引更多的车主加入。只有这样需求和供应就会形成一个良性循环，呈螺旋增长，最终会形成竞争门槛。

对于司机而言，无论平台们如何厮杀，有单接、有钱赚，就是好平台。