作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
在国人眼中，2018年以前有两种混动，一种是丰田，一种是其它。
丰田THS之所以扬名天下，是因为它发现了内燃机汽车省油的关键。由于内燃机运转的高效区间很局限，除了车辆高速巡航时，剩下的起步阶段、加速阶段等区域都属于低效区间。因此，内燃机汽车都有一个特点，那就是跑高速省油，而城市行驶费油。丰田混动的原理就是“削峰填谷”，在内燃机起步、加速等低效区间，使用小电机协助，减少内燃机在低效区间运转的时间，从而实现省油。
丰田混动研发时间早，掌握了大量的专利，因此，很多车企不得不选择新的混动技术路线。最有代表性的就是本田i-MMD混动系统。相比于始终以内燃机为主，加入小电机只为协助出力的丰田THS，本田大胆选择了以电机作为动力系统的主力，发动机在整个低速区间都只为电机发电，只有到了高速阶段，电机的效率变低，发动机才会直驱车辆，从而实现了跟丰田几乎等效的省油效果。不仅如此，得益于大电机的加入以及高速发动机直驱设定，本田混动很好地兼顾了动力性能。而这也是两家日系车企在造车理念上的差距，丰田强调经济省油，但本田对赛道对运动更有渴望。
正是基于本田i-MMD有自己的技术亮点，因此在2018年，本田靠着第三代i-MMD打下了国内混动市场的一片天。
丰田与本田相爱相杀，一方面它们在共同维护着日系混动的市场地位，另一方面彼此又撕杀得特别厉害。虽然无论是全球还是中国市场，丰田混动车型的销量比本田多出一大截，但它绝不可能放任一位技术强敌自由发展——就混动结构而言，本田i-MMD可突破的边界要比丰田THS宽得多。
比如型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动技术。而型格也是广本首款搭载新一代混动系统的车型。那么，这套混动系统为什么被称为e:HEV，它又突破了哪些边界？我们还是从第四代i-MMD的技术本源说起。
第四代i-MMD，别名e:HEV
毫无疑问，不以节油为目的的混动都如“寂寞沙洲令”，为进一步提升节能效果，第四代i-MMD对发动机和电机都进行了大幅升级。全新研发的2.0L缸内直喷发动机，在采用更加注重节油的阿特金森循环基础上，通过13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射等技术的集成，从而实现了高达41%的热效率。当然，在掘取发动机超高热效主的同时，还需要对发动机进行一系列温和保护，比如大幅优化抗震降噪，以提升发动机的静谧性，提高车辆的NVH行驶品质。
双电机各负其责，一台电机负责驱动，一台电机负责发电，配合E-CVT变速箱，实现纯电驱动、混合驱动和发动机直驱三种动力模式。与上一代混动相比，第四代i-MMD混动的IPU智能动力控制单元再次得以进化，并扩大了电池容量，使得电驱工况进一步扩大。纯电驱动可以覆盖90%及以上的工况。本田为提高第四代i-MMD强电驱的识别度，所以加入了e:HEV的说明后缀。
结合型格e:HEV，其WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km，比WLTC工况4.54L/100km的雷凌双擎的确更省油。千万别低估这点油耗差距，放在混动系统里，动力工程师得花多少个日夜才可以达成的目标。
除了更省油，第四代i-MMD依然保持着出色的动力性能。型格e:HEV驱动电机的最大功率为135千瓦，最大扭矩315牛·米，动力输出媲美3.0L V6发动机，并且通过电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，提升了加速响应性，在电机物理优势和响应速度的双重加持下，驾驶者可在踩下加速踏板的瞬间感受到强劲的G值。进入巡航车速后，发动机会择机介入，若你需要更强的动力，电机还能够配合发动机一起出力实现更强的动力输出。相比于与雷凌双擎，不管是起步、提速还是高速巡航，动力直给的型格e:HEV更带有驾驶的特质。
混动是魂，平台赋能
型格e:HEV基于Honda Architecture新架构打造，该架构的安全冗余设计以及电气化架构属于本田当下之最。
数据显示，型格e:HEV在A/B柱等关键骨架位均使用了热成型，整车热成型钢占比达到10.6%，全系标配同级难得一见的10安全气囊。在中保研C-IASI碰撞测试给出的“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三大核心项目，型格e:HEV均获评最高等级的（G）评价。
而在智能主动安全系统方面，型格e:HEV全系标配Honda SENSING安全超感系统，集合包括ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统等功能，可实现L2级智能辅助驾驶。
型格e:HEV全系标配Honda CONNECT3.0智导互联系统，融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能。车家互联支持语音控制，比如下班回家前，可提前开启空调、加湿器等智能家电等。
首推型格e:HEV，广本有盘算
“轻率的乐观主义是十分陈腐的”。“两田”创下了混动的金字招牌，但它们也不得不面临国产混动的大举进攻。尤其是，国内新能源白名单中不包括HEV，因此，国产混动在串并联技术基础上又创新性地推出了PHEV插电式混动以及REEV增程式混动，电驱也从结构最简单的1挡升为2挡甚至3挡，仿如“超混”大世界，每一家都在力证自己的混动技术是最优等级。
分等级那是权威机构的事儿，尔等普通人就不凑热闹了。不过，无论从技术体系还是验证体系，已经发展到第四代的本田i-MMD确有自己的优势，一是结构更简单，后期使用成本低，而且越简单的结构意味着性能越可靠；二是超90的工况都可以使用电驱，油耗进一步降低；三是在动力性能上没有苟且或者妥协。这些特征恰好是喜欢驾驶的年轻用户最愿意兼收并蓄的。因此，广本把第四代i-MMD的开光机会放在了型格e:HEV上。
实际上，从型格e:HEV的驾控装备也能窥见一二。比如它采用了前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架结构，并配有高刚性铝合金副车架，具德超低重心驾控特质。此外，它还配备ANC主动降噪与ASC主动声浪功能，可以营造出更有驾驶感的音律氛围。
最后说说
适合自己的就是最好的。如果你是一个对驾驶有一定要求的环保积极分子，考虑混动车型的第一需求不是为了绿牌，那么，能够由外至里传递运动氛围的型格e:HEV可能值得入手。新车有三款配置，售价区间16.39万-18.69万，综合配置规格，选16.39万入门版就可以了。
对此，各位有什么看法？欢迎后台留言与我们互动。
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