都说想要富，先修路，城与城之间的经济联系，大部分都要靠高速公路。那按照总里程来算的话，我们排在世界第一，比美国还多出3万多公里。可是这里面有个问题：美国的高速公路上几乎不设收费站，90%都是免费的，而中国的高速却都要收费。
更离谱的是，他们不收过路费却还能盈利，而我们年年收费却还是大量亏损。于是就有人喜欢拿这事儿来对比，然后在网上乱喷：为什么我们不能让民众免费通行？就不能学学美国吗？人家不设收费站还能赚钱，到底是怎么做到的？
事情没你想的那么简单，看完这三个原因你就明白了。
第一，美国高速免费最主要的原因是，修路资金大部分都是由政府财政支出的。
早在1956年，我们刚成功试着造出第一辆“解放”牌汽车的时候，人家就通过了《联邦资助公路法案》，奠定了未来几十年美国高速公路的发展框架。这里面有一个非常关键的硬性规定：所有洲际公路由联邦和地方政府按9:1的比例出资建造。
要知道，修路其实是非常费钱的，他们哪来这么多钱呢？
其实羊毛都是从羊身上薅的，表面上是免费，实际是多征税。美国修路的政府出资，其中有87%以上都来自于机动车的燃油税，剩下的几乎是由大型车辆的销售税、道路使用税甚至是轮胎税来承担。美国人的思路很直白：大车、重车对道路磨损大，所以要多缴税，谁多用了、用坏了，谁就要负责任。也就是说，他们的高速之所以能免费，其实是靠大量税收撑起来的，其实也是一种变相的收费。
我们修高速的资金来源和美国不同，属于“先贷款修路、后收费还款”。
你知道修一条高速公路有多贵吗？那可不是百八十万就能搞定的事，需要逢山开路遇水搭桥，要克服许多困难，就必须有足够的“钞能力”来作为支撑。就拿1988年通车的沪嘉高速来说，这是第一条按标准施工的试验性高速公路，目前已投入使用30多年了。而它的造价有多高呢？总投资2.3亿,平均每公里造价为1127万元！
再说国家的南北交通大动脉——京沪高速，总投资393亿，平均每公里造价高达3114万元！这还是地势好、难度较小的东部发达地区，修路的成本就已经那么高了。那么如果是在多沙漠、高原、山地的西部呢？
比如连接拉萨和林芝的“拉林高速”，就是西藏目前最长的高等级公路。这条高速总共才409.2公里，沿途却经过了220座桥梁和20座隧道！因为施工环境实在太恶劣，所以投入成本也很多，总共花了380亿，每公里造价接近1亿元。
看到这你明白了吗？
