李斌沟通会：回应300元洗手液、4000万年租金，已赶走20多个VP

2025年3月23日，在北京海淀融科资讯中心，蔚来创始人李斌开了个媒体沟通会。现场有人直接问：“牛屋里300块一瓶的洗手液，是不是太贵了？”李斌没回避，直接让总裁秦力洪解释。秦力洪说：“以前用的进口牌子确实贵，但公司有内部采购价，其实没那么高。现在改用自家NIO Life的洗手液，标价70块，实际成本更低。”他还提到网上传的“虹桥机场牛屋椅子6万块”是假的，实际价格连三分之一都不到。李斌更直接喊话：“谁说东方广场牛屋年租金4000万？谁现在出3000万，我明天就转租！”

不过用户还是有疑问。比如北京某家牛屋被拍到一天不到十个人，318国道的换电站一天才五单，但运营成本一年要40多万。有车主就说：“品牌调性不能光靠烧钱撑场面。”

关于怎么省钱，李斌说了几个办法：

一，自己研发的芯片能让每辆车省1万到1.5万，电池包每个再降3000到5000块，加起来一年能省几十亿；

​二，座椅拆成骨架和配件分开采购，打破传统供应商模式，成本直降20%；

​三，和国企合作建换电站，自己不用全掏钱，2025年要新增1000座，但花的钱比之前少60%。

李斌在会上提到，过去十年有20多个副总裁被公司“请走”。比如2018年在美国上市后，美国团队从700人砍到200多人；2024年合规部处理了100多起案子，十几个还闹到公安局。秦力洪补充说：“创业初期需要敢闯的人，现在精细化管理阶段需要会算账的人。”

这种人事变动和公司推行的“基本经营单元”（CBU）制度有关。比如IT部门现在按项目赚钱能力排优先级，不赚钱的直接砍掉；销售不仅要看卖了多少车，还得算成本。李斌甚至叫停萤火虫品牌单独参加上海车展，要求“蹭”蔚来展台省下几百万费用。

3月17日，蔚来刚和宁德时代签了25亿的换电合作协议。没想到第二天比亚迪就发布“兆瓦闪充”，5分钟能充407公里，直接叫板换电的“5分钟补能”。李斌回应说：“充电和换电不矛盾，但换电能解决电池老化、二手价这些根本问题。”不过行业报告显示，换电站单站成本超过300万，如果一天做不到50单，十年都回不了本。

李斌给2025年定了44万辆的销量目标。蔚来品牌要出ET9行政旗舰，乐道推L90大五座SUV，萤火虫首款车也要上市，总共9款新车覆盖30万到80万价格带。

当然还有科技方面，全球首个5纳米车规芯片、端到端智驾系统，李斌说“光芯片研发的钱就够建1500座换电站”。

​欧洲市场放弃直营，找当地合作伙伴，费用直降70%。

但眼下问题重重，乐道L60被质疑订单量“稳步增长但基数存疑”；蔚来主推的“中国大SUV”概念，用户觉得不如理想的“家庭场景”清楚。李斌自己也承认：“2022到2024年搞产品定义，确实交了不少学费。”

“公司要盈利就看三点：卖多少车、毛利多少、费用多少。”李斌的公式听着简单，但蔚来面临现实难题。

​行业报告说2025年新能源车渗透率要到75%，但30万以上的车增速会降到8%。​蔚来换电站亏钱巨大，江浙沪1000座换电站贡献一半销量，但中西部站点一天不到10单，整体算账还是亏。​用户调研显示，30%的潜在客户因为分不清蔚来、乐道、萤火虫的关系，最后没买车。

李斌的最后一搏可能藏在ET9上。这款车用上了925V高压平台和天行底盘，定价80万，要是能打开高端市场，或许能让蔚来跳出“越卖越亏”的怪圈。