老徐提零跑 C11增程300尊享版回家已经整整一年了，这一年里，它陪着我走过大街小巷，跑过长途高速，经历了风风雨雨，也给小编带来了无数的便利与惊喜。今天就从一个真实用户的角度，好好跟大家唠唠我的用车感受，希望能给正在考虑买车的朋友一些参考。
当初在众多车型中一眼就相中了零跑 C11，很大程度上是被它的外观吸引。它的设计特别符合我的审美，整体大气又不失时尚感。车身线条流畅自然，从车头到车尾一气呵成，看着就很舒服。
前脸部分，那船桨式的横幅扁平大灯特别有辨识度，晚上一亮起来，整个车头都显得精神十足。增程版车型的双层进气格栅设计很有特点，AGS 主动进气格栅和镂空无边界中网搭配，既实用又好看，不仅增加了散热面积、提升了进气效率，还能节能减排。每次开车出去，都有人问我这是什么车，外观真的太吸睛了。
车身侧面，高高隆起的筋线给车子增添了不少动感，就像随时准备奔跑的猎豹。255/45 R20 的熏黑轮毂，规格接近部分 C 级 SUV，性能范儿十足，抓地力也强，走在马路上稳稳当当。而且这个轮毂的设计和双色车身搭配起来，特别和谐，清爽又好看。
车尾部分同样出彩，中置牌区倒梯形凹陷，和相邻隆起的贯穿式灯带相互映衬，立体感满满。晚上刹车或者转向的时候，尾灯的效果特别酷炫，辨识度超高。有一次晚上在停车场找车，远远地就能通过独特的尾灯认出我的 C11。
和我朋友的深蓝 S07 比起来，虽然深蓝 S07 的线条更犀利，运动风格更明显，但我还是更喜欢零跑 C11 这种精致科技感的设计，感觉更耐看，越看越喜欢。
当我坐进零跑 C11 的车内，第一感觉就是豪华和舒适。内饰主打简约科技风，大量软质材料的包裹，触感特别好，每一处细节都处理得很到位。10.25 英寸全液晶仪表盘、10.25 英寸副驾驶娱乐屏以及 14.6 英寸中控屏，构成了三屏联动的座舱，科技感满满。车机系统反应速度超快，得益于 Leapmotor OS 智能系统与高通骁龙 8295P 车载智能芯片的强强联合，不管是启动应用、切换界面，还是进行复杂的导航操作，都几乎没有卡顿和延迟。有一次我着急导航去一个陌生的地方，语音输入目的地后，瞬间就规划好了路线，真的太方便了。
座椅的配置也让我特别满意。主驾和副驾都有多向电动调节，还带有座椅加热、通风和按摩功能。冬天的时候，座椅加热一开，屁股瞬间就暖和了，再也不用在冷车里瑟瑟发抖；夏天座椅通风派上用场，后背再也不会被汗水湿透。按摩功能虽然比不上专业的按摩椅，但在长途驾驶的时候，能缓解不少疲劳。有一次我跑了几百公里的长途，中途打开按摩功能，休息了一会儿，再开车的时候感觉轻松多了。
车内还有很多贴心的小设计。比如多色氛围灯，晚上开车的时候，根据自己的心情调整灯光颜色，整个车内的氛围一下子就不一样了，特别有感觉。还有 18 处人性化储物空间，放手机、钥匙、水杯、包包等小物件都很方便，日常使用超贴心。
开了一个月的零跑 C11后，其智能化程度真的让我大开眼界，感觉就像开着一个智能移动终端。先说智舱部分，除了前面提到的车机系统流畅好用之外，它的功能也非常丰富。在线导航有区间测速提醒、限行提醒和红绿灯倒计时提醒等功能，特别实用。有一次我要去一个限行区域办事，导航提前就提醒我了，避免了违章罚款。互联映射能适配大部分品牌手机，轻松实现功能拓展。“你好小零” 语音助手识别速度快，还能进行前排双区域免唤醒、连续对话和可见即可说功能。开车的时候，我直接喊 “你好小零，打开空调，温度调到 25 度”，它马上就能执行，完全不用手动操作，既方便又安全。
智驾方面更是让我惊喜不断。它采用了全新智能辅助驾驶架构，配备了多达 30 个高精感知硬件，就像给车装上了超级大脑和敏锐的眼睛耳朵。高速上开启 NAP 智能导航辅助驾驶，它能自动根据路况和导航信息进行智能加减速跟车、自动上下匝道和超车等操作，真的很大程度上解放了我的双脚，让长途驾车轻松了不少。有一次我跑高速，开了这个功能后，只要注意观察路况就行，车子自己就能稳稳地行驶，特别省心。
在城市道路中，它的表现也很出色。能识别斑马线、红绿灯、行人以及周边环境的运动形态，必要时会主动刹车，减少危险发生。自动泊车入位功能对我这种停车技术不太好的人来说，简直就是救星。只要按下方向盘上的 P 键，车辆就能自动寻找停车位，当 P 字显示为绿色时，就能轻松完成泊入泊出。有次在商场地下停车场，车位特别窄，我直接用自动泊车，车子稳稳当当就停好了，旁边的车主还投来羡慕的目光。
作为一个家庭用户，我对车的空间要求还是挺高的。零跑 C11 的空间表现真的让我非常满意。它的轴距达到了 2930mm，比宋 PLUS DM-i、深蓝 S07 都要长，和理想 L7 相比也只差了 70mm。得益于纯电平台的超高空间利用率和短悬长轴设计，车内空间非常宽敞。
我身高 1 米73，坐在前排，头部空间还有将近两拳，调整好舒适的坐姿后，后排还有两拳多的腿部空间，头部空间也有两拳左右。一家人出去自驾游，不管是大人还是小孩，坐在车里都不会觉得拥挤。后排中间的位置也很舒服，没有明显的凸起，就算长时间乘坐也不会太累。
后备箱空间也很大，常规状态下有 375L，后排座椅放倒后能拓展到 840L。上次搬家，一些大件的家具都能轻松装下。平时一家人出去玩，带上行李、帐篷、烧烤架等各种装备，后备箱也完全能装得下。而且车内还有 18 处人性化储物空间，放个手机、钥匙、水杯啥的都很方便，日常使用超贴心。
动力方面，零跑C11提供了纯电和增程两种动力系统，满足不同用户的需求。纯电版车型搭载了高性能电机，提供后驱和四驱两种动力配置。后驱版车型的CLTC工况续航里程为515km，而四驱版则可达580km。这些数据表明，纯电版车型在城市日常通勤和短途出行中表现出色，能够满足大部分用户的续航需求。
增程版车型则配备了5L发动机和一台200kW的后置电机。发动机主要用于发电，而驱动则由扭矩高达360N·m的大电机完成。增程版车型的纯电续航有200km和300km两种选择，综合续航里程可达1210km。这种配置特别适合需要长途出行的用户，能够显著提升续航里程，减少充电频率。
这些参数使得零跑C11在同级别车型中表现出色，特别是在续航能力和动力输出方面，能够满足多种驾驶场景的需求。
对于我自己买的增程300尊享版，开着它跑了几次长途，记得有一次从金华去江西庐山玩，全程大概 500 公里。出发的时候纯电续航是满的，跑了大概 300 公里的纯电里程后，增程器开始工作，路上还顺便充了一次电，回来的时候还有不少电量和油，完全没有续航焦虑。而且它的快充功能也很给力，从 30% 充到 80% 只需要 0.5 小时，在高速服务区休息的时候，顺便就能充会儿电，一点都不耽误行程，真的让我很满意。而且，在高速上行驶的时候，它的续航表现也很不错，没有出现明显的续航打折的情况。
安全问题是我买车时非常看重的一点，零跑 C11 在这方面的表现让我特别放心。安全配置方面，零跑C11配备了2颗凌芯01芯片和28颗感知硬件，能够实现22项辅助驾驶功能，包括AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警系统等，有效提升了行车安全性。此外，车辆还搭载了TPMS胎压监测系统、车身防盗报警系统、自动泊车辅助系统和LDW车道偏离警示系统等智能驾驶辅助系统，进一步增强了车辆的安全性能。
零跑C11在被动安全方面也表现出色。车辆使用了高强度钢，高强度钢的使用率高达76.2%，关键部位如A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁等采用热成型钢，确保车身结构的坚固性2。车身采用笼式设计，通过三层路径吸收碰撞能量，符合C-NCAP五星安全标准，能够有效分散碰撞力，保护车内乘客。
其他安全特性上，零跑C11的电池安全方面也做了充分保障。车辆采用了自研的BMS电池管理系统，防水防尘等级达到IP68级，经过多项严格测试，确保在各种环境下都能保持电池的稳定性和安全性。此外，车辆全车无论前排后排、侧面都配备了安全气囊，为乘客提供全方位的保护。
这一年开下来，零跑 C11 在省钱省油方面真的给了我很大的惊喜。我买的是增程版，日常上下班纯电就完全够用，一周充一次电就行，一个月下来电费也就几十块钱，跟之前开燃油车相比，简直太划算了。就算偶尔跑个小长途，增程器介入后，油耗也不高，在 CLTC 工况测试当中，亏电状态下百公里燃油也就 5.2L，而且还能加 92 号油，真是太亲民了。像我有时候周末出去玩，来回几百公里，也不用担心油费太贵，这一年下来，在油费和电费上省了不少钱呢。
当然啦，零跑 C11 也不是十全十美的。对于有时我老婆开这辆车时，反映后备箱的开启高度有点高，关后备箱可能会有点费劲。不过这些小问题都不影响我对它的喜爱，毕竟它的优点远远超过了这些小瑕疵。
这一年零跑 C11 给我带来了非常棒的用车体验。它外观好看、内饰舒适、智能化程度高、空间宽敞、安全性能出色，还特别省钱省油。如果您近期有购车的打算，不妨去当地的 4S 店体验体验，，相信它不会让您失望的！
