在五六年前，人们普遍把“新势力车企”与“不靠谱”划等号，认为新势力车企们纵使都很努力，但无奈起步较晚，它们的技术积淀和企业规模很难与老牌主流车企抗衡。但在2024年，身处新势力阵营的零跑用实力改变了人们的成见。在这一年第三季度，零跑成为第二家完成盈利的新势力，并且提前两年完成盈利目标。作为零跑家用SUV阵营的核心力量，零跑C11以连续的销量递增，在主流市场展现出了更强的吸引力。下面，我们将对零跑C11进行全面且深入的剖析。
外观造型方面，零跑C11采用家族式封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED日间行车灯，两侧的大灯组造型独特，内部集成LED光源，点亮后效果出色。前脸采用多层次结构设计，给人以强烈的立体感。前包围上方采用独特的点阵式镂空处理，增强了整体层次感。下方留有梯形进气口，两侧轮廓呈扁平状，再加上左右两侧的空气动力学装饰。
侧面来看，车顶为溜背式，D柱部位的分色处理使车顶与车身在视觉上形成鲜明反差，营造出悬浮式车顶的视觉效果。车尾造型圆润饱满，车顶配备扰流板，中间的高位刹车灯尤为引人注目。贯穿式尾灯设计，中央的灯带平直，灯带两侧向下延伸，与前大灯的设计具有一定的关联性。后雨刮器巧妙地隐藏在扰流板之中，使得尾部的整体视觉效果更为简洁。
进入车内，内饰大面积细腻的软包材质，加上精致的做工，使得内饰拥有不错的视觉豪华感，核心看点依旧是10.25英寸仪表屏和14.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，值得一提的是中控屏采用OLED材质打造，拥有清晰的画面，并且采用8295芯片和Leapmotor OS车载智能系统，8295芯片常见中高端新能源车型上，如小米系列，理想系列等车型，芯片的处理性能比较好，促使了中控屏拥有流畅的体验感。并且车机中的语音识别功能还能识别方言，像我这种普通话不标准的“川普”也不会有“语音羞耻”，有时候在嘈杂的环境中车机都能精准识别，不用动手就能完成控车操作，确实要方便不少，其中智能座舱中的多维零动空间也对用车体验有不错的提升，有休憩、露营、守护、哨兵等多种模式可供选择，一键即可匹配到不同的用车环境中，相当便捷。
零跑C11在空间方面也迎合了大多数人对用车的需求，该车定位于中型SUV，整车尺寸为4780x1905x1675mm，轴距达到2930mm，对比中大型的问界M5的轴距2880mm，唐DM-i的轴距2820mm，显然作为零跑C11在空间这块还是握紧了十足优势，别忘了这两款车型价格还更高。此外除了够大，也足够舒适豪华，其搭载的人体工程学一体式座椅，承载性和包裹性都不错，算得上是家用大沙发的感受，而且前排座椅带自动加热和通风，即便是第二排座椅也带加热功能，这对于冬季来说是个重要的配置。
车内的储物空间也比较多样化，放置大体积的物品时有375L的后备箱，放下两到三个大尺寸的行李箱基本不成问题，像我们之前出去露营的时候就将后排座椅放倒下来，能拓展出更大的后备箱空间，放下帐篷、支架之类的东西都不成问题，车内的储物空间设计也比较巧妙，像前后排的储物盒、中央的扶手杯架、雨伞专属存放区等多个地方，我在用车的时候感觉是手上的东西随处都能够放置。
对于一款新能源车型来说，动力和续航是消费者关心的两个核心指标，零跑C11提供了纯电版和增程版两种动力形式，既可以享受纯电的驾驶乐趣，又不用担心续航问题。先来说说纯电版。零跑C11纯电版提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。如果平时主要在市区代步，对动力没有太高的要求，那么单电机版车型就够用了，它的最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，百公里加速时间为7.9秒。这个动力表现跟同级别的比亚迪宋PLUS EV相比，可以说是旗鼓相当；而跟大众ID.4 X相比，零跑C11的加速性能还要略胜一筹。如果对动力有更高的追求，那么双电机四驱版车型或许更值得考虑，它的系统综合功率高达400kW，综合扭矩更是达到了720N·m，百公里加速时间仅为4.94秒。在续航方面，零跑C11纯电版提供了两种不同容量的电池组，对应的CLTC续航里程分别为515km与580km，这个续航表现还是相当不错的。
再来看看增程版，如果经常需要跑长途，或者对纯电车型的续航还有些顾虑，那么零跑C11增程版是一个不错的选择，它搭载了一台1.5L四缸增程器，最大功率为70kW，以及一台最大功率为200kW的后置单电机，百公里加速时间最快为7.8秒。这个动力表现跟同级别的深蓝S07增程版相比，也是不相上下的。增程版的优势在于既可以加油，也可以充电，不用担心续航问题。根据版本等等不同，在CLTC工况下零跑C11增程版的纯电续航里程分别为200km与300km，这个数据比很多同级别的插电混动车型都要高，甚至可以媲美一些纯电车型了，而它的综合续航里程更是高达1210km。而且零跑C11增程版的亏电油耗也控制得相当不错，CLTC工况下仅为5.2L/100km。这意味着即使在电池没电的情况下，零跑C11增程版也能够保持一个比较低的油耗水平，有效降低用车成本。
在实际驾驶下来，动力输出迅捷，加速响应速度积极，前双叉臂后多连杆的底盘双独悬设计加上后驱的动力系统，让整车驾驶质感在线，开起来既强劲又平顺，没有一般电车的窜动感，对于急刹、转弯等紧急的情况，能够较快的稳住车辆，避免出现打滑、发飘或者太强的点头感，驾驶手感比我以前的油车更顺手一些。
在如今智能化高速发展的今天，智能辅助驾驶也是必不可少的，零跑C11支持车侧盲区影像、360°全景影像、前后驻车雷达等影像功能，不管是停车、倒车还是狭窄的路段，都能较为全方位的看到车辆周边路况，降低出现剐蹭或者碰撞的可能性，且得益于英伟达芯片和激光雷达的搭载，车辆还带有自动变道辅助、自动泊车入位、L2级智驾、前车驶离提醒等功能，能够进一步提升驾驶智能体验，像平时遇到不好停的车位，可以一键自动泊入，在路上有紧急路况也能及时智能的应对，在智驾功能的辅助下，零跑C11一大半年开下来比我想象中要好开的多。
总结：零跑C11凭借其在价格、智能化、动力续航、操控、外观内饰以及安全等多方面的出色表现，成为中型SUV市场中一款具有一定竞争力的车型，尤其适合那些预算有限但追求豪华体验和高性价比的消费者。无论是家庭日常使用，还是城市通勤与偶尔的长途出行，零跑C11都能较好地满足需求，是一款值得深入了解和考虑购买车型之一。
