比亚迪秦L的长续航真的是靠大油箱来实现的吗？DM5.0技术进步的核心到底在哪儿？有了DM5.0再也不怕高速馈电了吗？有人说DM4.0像本田，DM5.0像丰田，这种说法对吗？7个问题看透DM5.0。

Q1：有人说秦L的2100公里长续航纯靠大油箱，是真的吗？

冰talk：秦L的油箱有65L，比汉的油箱都大了15L。这确实是非常规的设计，所以不排除是为了凑“续航2000”这个整数加大了油箱。但单靠大油箱肯定是不够的，核心还是2.9L的NEDC百公里馈电油耗。

Q2：降低油耗的核心在哪？是46.06%的全球最高热效率吗？

冰talk：高燃效发动机当然是主要原因之一。但光有这还不够，或者说算不上DM5.0的最大亮点。

Q3：那是双离合、双电机驱动吗？

冰talk：这确实是DM5.0一个重要亮点。不过要注意，双离合本身并不能降油耗。它的价值在于让发电机也可以参与驱动，从而实现双电机+发动机的“三擎驱动”。所以我们发现，秦L的发动机、驱动电机功率都比秦PLUS小，车重多了160公斤，加速成绩却都是7.9秒。

Q4：既然是为提升性能而来，为何不把性能再提高一点？

冰talk：因为双离合的终极目的还是为了降油耗。有点晕吧？这么理解。由于发电机能够参与驱动，对发动机的性能需求进一步降低，从而可以更极致地追求燃效。适当降低驱动电机的功率，也有利于降低日常驾驶时的能耗。关键时刻需要急加速时，发电机又能被“唤醒”，动力依旧不含糊。想到啥了？发动机变缸？看似风马牛不相及，但却也真的是万变不离其宗啊！

Q5：多加的两组行星齿轮组怎么理解？

冰talk：DM4.0一直被视为单挡位插混的典范。结构简单，但从效率的角度看并不算最优解。有了行星齿轮组之后，电机也能起到伺服电机的作用，从而可以让发动机的输出更优化。这样一来，发动机的工程师团队就可以更极致地提升发动机燃效，而不必为兼顾动力输出所困扰。丰田的THS混动，核心魅力其实也在这里。

Q6：难道DM4.0相当于本田，DM5.0相当于丰田？

冰talk：你可以借助这种说法去理解，但DM4.0肯定强于本田，DM5.0则肯定强于丰田。例如，DM5.0的双离合就是丰田没有的，效率之高也是丰田没法比的。

Q7：有了DM5.0，是不是再也不怕高速馈电了？

冰talk：比亚迪听了你这个问题估计哭笑不得。理论上确实如此，但早期DM-i出现过的高速失速主要还是算法问题，通过程序优化早已解决了。所以这并不算DM5.0的优势。