深惠城际铁路只有“深”，没有“惠”，这是一直流传在广东交通界的一句话，这是因为深惠城际铁路目前只有深圳段在建设，而惠州段一直在研究中，至于东莞段，里程太短，可以忽略不计。

惠州段一直未开工，主要原因还是资金的问题。要知道，深惠城际铁路深圳段长约58.9公里，总投资高达517.50亿元，差不多每公里9亿元，显然这放到惠州的话，肯定承受不了的，即便惠州境内不会有深圳境内那样高的土地赔偿费用，但也不会太低的，对于惠州来说压力山大。

而且从线路来看，惠州段也太绕了，从深圳坪地站离开后，进入惠州境内，居然要偏向东莞，但也只是到东莞与惠州的边缘，然后再向惠州境内推进，从深圳离开后经惠州到东莞这一段，处于惠州西边，妥妥的郊区，又不设站，真不知道这样的线路有什么意思？或许这也是惠州迟迟不推进深惠城际铁路的原因之一，惠州是不想白白地浪费没有必要的建设费用。

因此，早就有网友建议，拉直深惠城际铁路，但官方并没有明显，但冥冥之中似乎早有注定。

这不，近日，深惠城际铁路有消息了，消息显示深惠城际铁路开始研究不绕经东莞路线方案，这不就是相当于拉直深惠城际铁路吗？而且据报道，这个方案已经过多次商讨，甚至都进行了现场勘探，大有落实的可能。

说实话，对于深惠城际铁路绕道东莞的方案，一直是很多人没看明白的一个方案，如果说进入东莞中心城区（当然是不可能的），或许还有点值得，毕竟东莞有着强大的经济实力，可带动惠州的发展，但深惠城际铁路偏向东莞，却仅是点到为止，这有何意义呢？真不知道这样的方案是怎么设计出来的。

而原有方案，确实让东莞花最小的代价获得城际站点，但对于惠州来说，是相当不友好的，会多花费很多，惠州会成为妥妥的“冤大头”，这种情况下，惠州怎么可能去推进深惠城际铁路呢？也只能一拖再拖，宁愿不要，也不会去推进的。

或许正是惠州的坚持，才使得深惠城际铁路方案有了改变，不再绕道东莞。方案具体如何，还未知，但有网友表示可以从深圳坪地站一直通达惠城南站，中间可能的话，再设一站。

这样一改，完全大变样了，少绕了一圈，惠州需要建设的路段更短，会省几十亿甚至上百亿，不仅钱省了，而且这更有利于惠州与深圳同城化发展，因为优化后的线路，会极大地拉近惠州与深圳之间的时空距离，这才是惠州真正追求的，才是惠州愿意与深圳共同建设深惠城际铁路的初衷。

期待深惠城际铁路惠州段早日得到落实，早日开工，让惠州彻彻实实地受到深圳的辐射，这样的深惠城际铁路建设才是最具价值的，相信惠州也愿意花费巨资去推进的。