解开老问题，譬如在15万元内家用SUV市场里，随着长安UNI-Z的登场，新能源更好的驾驶感受、更少里程焦虑、更低用车成本的问题可以破题。且，关于价格限制下的智能表现、车辆的空间与乘坐舒适性等传统市场集中问题，也顺势得到解决。

从产品上看，长安UNI-Z定位于紧凑级SUV，关键数据点为，指导价区间11.79-13.19万元，CLTC工况下纯电续航里程125公里，WLTC综合油耗1.3L/100公里，馈电油耗5.15L/100公里。

每组关键数据的价值分别是，价格上，在提升了技术能力之后并不转嫁成本到消费者购买层面，这一起售价与长安CS75PLUS相同，于是购入门槛亲民。

三电能力上，比同级别的宋PLUS DM-i荣耀版的5.3L/100公里，能进一步下降0.15L，而同时官方0-100km/h破百时间为7.4秒，同价位的插混SUV这一数据基本都在8秒以上。

关键数据上，有了新蓝鲸动力加持之下，UNI-Z确实做到了成本控制，明显的性能提升。而除此之外，更多的延伸利好还分别覆盖了乘坐舒适性、空间表现以及智能化能力。

因为动力总成能力的提升，尤其是智能算法的加入，所以车辆的动态表现更合理，于是直接解决了“电车容易晕车”的难题。技术逻辑上，因为有着全地形驾驶自适应控制，所以UNI-Z研究设计了乘员晕车缓解模型，通过加速度闭环控制算和全地形动态扭矩补偿控制（OTA），将驾驶员的踏板操作量解析为纵向加速度需求，实现了用户对纵向体感精准控制，实际加速度与预期加速感线性匹配。

简言之，这与燃油车的调校相同逻辑，动力会精准的按驾驶员需求进行释放，所以解决了加油太蹿的问题，于是车内乘客眩晕感降低。

空间表现的提升，也与新蓝鲸动力的上车有关。双电机采用P1和P3电机输入轴串行结构，布局为3轴6齿紧凑电机，电驱总成的集成化更高，小型号更高，进一步减少对乘员舱的侵占。zui终，实现地板平整，以及头部空间的释放。

更关键的，还包括智能化的提升。汽车是全局工程学科，所以动力系统的变化，也会涉及电子电气架构的升级优化。体现在UNI-Z上的直接效果就是，辅助驾驶能力的齐平布局。全系3款车型均是L2级智驾，支持车道保持、车道居中、主动刹车/跟车功能。这同时考验能量管理与分配系统，新蓝鲸的加码无疑让技术团队有更多发挥空间。也因此，长安在UNI-Z上才实现了“安全没有高配，必须标配”。

写在结尾

快速破局里的谜题，靠内卷，是没有答案的。内卷是同质化的复制粘贴，以及内耗。

破局的答案很清晰，只有创新。拉高标准，拉高体验，获得消费者购买，再得到好的口碑，之后雪球越滚越大，成为市场爆款。这既是长安汽车当下的逻辑，也是UNI-Z的破局思维。

回顾UNI-Z的全部特征，包括价格亲民、性能差异明显、经济性高，以及空间、舒适性、智能化上的利好，长安正在开始对混动技术领域重新定义，UNI-Z如今只是开始，随着新蓝鲸动力的继续落地，新的趋势已经显现。