听朋友阿东说他要去试驾比亚迪唐DM-i，刚好我也有空，就跟着一起。一想到这是我第一次试驾混动车，内心就有一种压抑不住的兴奋。同时，我也有了第一个疑问：比亚迪唐DM-i的定位是什么？

阿东说，准确的答案应该是：中大型旗舰超混SUV。

为啥这样说？阿东表示，这要从两方面来看。外观上，它的长×宽×高分别是4870×1950×1725（毫米），轴距是2820毫米，妥妥的中大型SUV的尺寸；内核上，它运用的是比亚迪DM-i超级混动系统，即EHS电混系统和骁云·插电混动专用的涡轮增压1.5Ti高效发动机，还有DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，说它“旗舰超混”一点也不为过。

听阿东这样介绍，我迫不及待地想试驾。可是在试驾前，看到规划的试驾路线，还有那又窄又弯的停车场，再看看这么大的车身，瞬间我就怂了，慌忙拉着阿东说：你试驾，我试乘。

试驾之前，我们先看一下它的外观，车身线条不用多说，与其它部分搭配，我给出的评价是：流畅、简约。

车头，采用家族式设计语言，标志性的龙颜设计。

车尾是贯穿式尾灯设计，整体的层次感很强，尾门中央是BYD的全称，左下是比亚迪和DM-i标，右下是一个汉字“唐”。

车内空间，唐DM-i是七座，由前到后是二三二布置，第三排不坐人则是妥妥的大五座SUV，如果第三排坐人，我们则需要调节副驾后面的座椅来进入第三排，此时后两排的空间就变得有些紧凑，所以它当五座使用时的空间最好，七座在特殊情况下使用。

继续说试驾情况，我们是从地下停车场出发，有两个急转弯和陡坡。幸好阿东的驾驶技术高，再加上全景影像等安全配置，我们得以顺利通过。

开出停车场，我们根据规划的路线往山上开，正好用这样的山路来测试一下唐DM-i的性能和动力流畅度到底如何。

试车开始，阿东打开中控大屏的能量流，动态演示发动机、电机和电池之间的动力传输情况，并设置SOC这一项，调节为25%，这表示什么意思？

阿东说，SOC表示电瓶荷电状态，也就是电瓶的实时电量值，把SOC设置在25%时，若是右侧显示的电池实时电量低于25%，发动机就会工作，来给电池充电。

我又问阿东，它的发动机通过给电池充电，电池再驱动电机来让车辆前进，只有这种驱动方式吗？如果是这样，这不就和理想ONE一样？发动机不叫发动机，叫增程器，只能给电池充电。

阿东忙说，不是这样的！比亚迪的DM-i之所以被称为超级混动，是有其特别之处，它和理想ONE不一样。

DM-i混动系统共有四种驾驶模式，即纯电（EV）、混动（HEV)串联、混动(HEV)并联和发动机直驱。

纯电模式，只有电池给驱动电机供电，这使得车辆在低速行驶，尤其是在市区堵车路况行驶时的效果最佳；

混动串联，当电池电量低于设定值时，发动机带动发电机来给电池充电，电池再给驱动电机提供电量，由电机带动车辆运动，这个时候的发动机相当于一台增程器，带动发电机给电池充电；

混动并联，当电池的电量比较低，而车辆又需要高动力输出时，发动机和电机会同时输出动力，充分保证动力需求；

发动机直驱，这一般是在高速巡航时使用，可以充分发挥发动机在高效转速下的低油耗优势，驾驶感受也更好。

虽然阿东介绍很详细，但是我还有一些疑惑，它有这么多的驾驶模式，我们用起来不就变得很麻烦？发动机一会儿工作一会儿不工作，驾驶感受又该如何保证？

阿东边开车边说，你担心这些干什么？得益于它所配置的DM-i超级混动系统，除去一些最简单的设置，别的方面，比如发动机何时介入、发电机什么时候发电、动能何时回收最好等，它都会自动调节，如果不看中控台的动态图，你能听到发动机什么时候工作？

我有些吃惊，发动机不是一直没工作吗？阿东说，我们刚接到车时的电量低于25%，纯电起步后，发动机就已经开始工作，给电池充电。

阿东说，看你拍的第一张动态图，电池电量为22%时，发动机显示红色就表示发动机在工作，带动发电机给电池充电，电池给电机提供动力。

而下图中的电池显示是26%，此时车辆处于下坡路况，电机和电池之间的绿色表示电机正在给电池充电，能量回收。

发动机工作或不工作，在车内基本感觉不到，从这里可以看出唐DM-i在降音降噪方面下的功夫。

试驾时还可以感受到的是，悬架的调教偏软，坐着比较舒适。同时，路面的实时情况在车内的反馈比较清晰，有点我们自己在路面行走的那种感觉。

阿东总结，起步时的动力输出快，提速顺畅，爬坡或超车时的动力足够用，和试车之前想象的情形很不一样。在车内，我们如果不是特别细心，很难觉察出发动机是否已经工作，可以用“如丝般顺滑”来形容动力模式之间的切换。

最后，阿东还说，人的喜好不一样，车也是因人而异，看需求而选。如果我们对一款车感兴趣，不要只听别人怎么说，最好的办法就是自己去试驾，去问销售问题，这样的体验最真实，也就能做出相对准确的决策。