新能源汽车市场的价格战，可以说是一场由市场供需失衡引发的激烈博弈。从去年特斯拉在国内市场的首次降价开始，这场价格战已经持续了近600天，不仅没有停歇的迹象，反而愈演愈烈。从自主品牌到合资品牌，再到豪华品牌，车企纷纷加入降价大潮，以期在竞争激烈的市场中抢占先机。

这场价格战的背后，是新能源汽车产业技术和规模的双重提升，以及电池成本的下降和生产效率的提高，给予了车企更多的降价空间。同时，在经历造车新势力的冲击后，如理想、问界、小米等汽车的逐步发展，传统新能源品牌车型受到了一定的冲击影响，比亚迪当然也不例外。被迫加入价格战？目前以北京市场为例，旗下的汉EV车型最高降7.4万，该车搭载517马力，百公里加速3.9s，那么降价后的汉EV具有性价比吗？下面一起来了解一下：

在价格战的大潮中，比亚迪汉EV的降价策略令其在竞争激烈的新能源市场中更具吸引力。与小米SU7、特斯拉Model 3等同级别车型相比，汉EV在价格上的调整使其性价比进一步凸显。小米SU7以其运动化的外观和智能化配置受到年轻消费者的喜爱，而特斯拉Model 3则凭借其品牌影响力和技术优势一直占据市场先机。但比亚迪汉EV在降价后，以其更为亲民的价格和不逊色的性能配置，为消费者提供了一个更具性价比的选择。

比亚迪汉EV在外观设计上采用了家族式的Dragon Face语言，前脸采用了封闭式格栅的设计，中间配有硕大的“汉”字标识，并使用扁平倒梯形银色镀铬饰条贯穿相连两侧LED大灯组，灯组内部LED光源为矩阵式设计，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受。

侧面，汉EV的车身线条流畅，从大灯处外凸式往后延伸至后门把手，再配合隐藏式的门把手，看起来比较时尚。尾部来看，使用了一个上翘式的设计风格，并且使用了贯穿式的银色镀铬，与前脸的设计相互呼应，增加了一些运动感。

在车身尺寸方面，车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm。身高为170CM的体验者在驾驶位调整好坐姿后，头部的空间还剩余1拳4指，因为这台车的轴距达到了2920mm，所以第二排腿部空间是比较大的，达到了3拳半，头部也有1拳3指，乘坐的舒适度是比较好的。

内饰方面，车内看上去给人感觉十分简约，但用料考究，皮质、木纹饰板与钢琴烤漆材质的结合，营造出一种高端与豪华的氛围。中控区域全系搭载双幅式的多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转中控屏，内置DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并采用2.5K分辨率屏幕和D100（6纳米）芯片，支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。

配置方面，配备了车道偏离预警、前后方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、倒车影像、前后驻车雷达、车侧盲区影像、360°全景影像、540°全景影像、 L2智能辅助驾驶、全速自适应巡航、NFC/RFID钥匙、手机蓝牙钥匙、遥控移动车辆等配置。其中“天神之眼”智驾版搭载地平线征程5芯片，集合29个传感器，能够实现高速、城区快速路的智能驾驶，以及APA和AVP的智能泊车功能，同时还可以协同云辇-C，在未来实现“路面预瞄”等功能。

动力方面，提供单电机前驱和前后双电机四驱可选，前者最大功率分别为163kW（222马力）、180kW（245马力），后者综合功率380kW（517马力），零百公里加速仅为3.9秒。电池搭载容量为64.8kWh、76.9kWh、85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池组，续航里程分别为506km、605km、610km（四驱）和715km。

底盘方面，全系配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的铝合金悬挂系统，且可升级FSD可变阻尼悬架和云辇-C底盘系统。不过尽管这些技术配置显得十分先进，但对于驾驭感较为敏感的司机而言，底盘的调校可能在某些情况下显得不够精细。

总的来说，比亚迪这次真的下本了，优惠后的汉EV整体性价比，老实讲还是比较高，广大车友你们觉得呢？