我们用目光回首2022年11月10日。

这一天，绵阳南郊机场T2航站楼正式通航投运。

从此，南郊机场正式形成“双站合璧”的联动效应。标志着绵阳空港建设又一次走在了西部同类城市的前面。

机场是一座城市的门户，更是一座城市的重要名片。

绵阳南郊机场于1994年获批建设；1997年7月动工修建；2001年4月28日正式建成通航。定位为4D级民用运输机场，设计旅客吞吐量为200万人次。

但到了2019年，绵阳南郊机场旅客吞吐量415.94万人次；货邮吞吐量0.88万吨；起降架次18.99万架次；分别位居全国第49位、第62位、第17位。远远超出了当年的设计容量，增设T2航站楼迫在眉睫。

当时，绵阳南郊机场已开通59条直通42个城市的民用航线，是四川省除成都双流机场、成都天府机场外的第三大机场，位列全国50强。

20余年来，天空见证了绵阳南郊机场直冲云霄的不凡航迹。

从当初的饱受质疑到奋起筑梦、追梦、圆梦，不断做大做强，成长为绵阳经济社会发展的重要门户和服务地方经济的典范。同时也是绵阳城市不断做大做强，建设中国科技城、成渝副中心，在全国找坐标、争位次的一个缩影。

一个距离超强省会仅100公里左右的地级市，却做出一个强大的机场！放眼全国都是独一份。见证了绵阳人善于搁置争议、排除万难、创造奇迹，把许许多多的“不可能”变为“可能”。

机场的活跃度也是一座城市繁荣度的缩影。绵阳南郊机场的异军突起，增添了绵阳人昂扬向上，竞逐全国的信心和决心。

T2航站楼建设，是绵阳交通大会战、交通攻坚大会战的重点工程、也是重大的民生工程，建成后，绵阳对外开放的空中走廊进一步打开，绵阳交通的综合承载能力和区域带动作用进一步提升。

T2航站楼的建设，不只在于“扩容量”“提服务”，而是瞄准未来发展，更大力度增航线、拓市场，积极争取开通国际航线，以机场建设发展实效提升城市吸引力、竞争力、辐射力。

T2航站楼投运后，与T1航站楼一起提供4.8万㎡的航站楼面积、13个登机口、9个登机廊桥，20个停机位等现有保障条件，可满足每年600万人次的进出港需求。

从此，绵阳南郊机场将进一步夯实全省第三大机场地位，也进一步增强作为成渝副中心的话语权。

绵阳人穿“云端”，“链”天路，天路更宽、更畅、更准时、更安全。可以说其意义非同凡响。

令人遗憾的是，T2航站楼投运后，绵阳南郊机场的吞吐量与预期目标相距甚远。

2022年，由于受疫情影响，绵阳南郊机场旅客吞吐量近170万人次，几乎跌至2015年的水平，在全国排名下滑到第52位。

2023年，绵阳南郊机场旅客吞吐量有了报复性增长，达到310.5万人次。水涨船高，全国机场都在大幅增长，绵阳机场没有达到大家想要的成绩单，在全国排名下滑到第54位。

2024年1—4月，绵阳南郊机场旅客吞吐量达98.87万人次，比去年同期有小幅增长，预计全年仍无法重返400万人次的大关。

就目前而言，虽然绵阳南郊机场在全省第三机场的地位仍无法撼动，但毕竟吞吐量和在全国的排名下滑了，绵阳机场运营管理团队的压力可想而知，机场吞吐量的保卫战不得不由此打响。

有了T2航站楼，绵阳南郊机场的进出港承载力从200万人次提升到600万人次，机场的硬件设施、周边环境和旅客的体验感都有了显著提升，为什么业绩反而明显下滑了呢？

一、后疫情时代，经济大环境的影响仍不可低估。

二、天府机场开通后，成都双机场的虹吸能力显著加强。

前面说了，一个距超强省会仅100公里左右的地级市，能培育出年吞吐量超400万人次的地级市，放眼全国都是独一份，更不说这个超强省会又加持一个新的国际机场，这在全国又是绝无仅有。

超强省会机场的各种利好政策加持、同质化竞争、执飞公司必然的商业趋利性等种种因素的影响，绵阳南郊机场受到了前所未有的挑战。在这种情况下，仍能冲刺到300万+，已经非常了不起。

绵阳是一座外柔内刚、秉性倔强、抗压抗打力极强的城市。

旅客吞吐量300万+不是绵阳南郊机场想要的现实，400万+也不是拿来回忆的辉煌，短期内500万、600万目标，终长期1000万级目标一定要实现。

如何捍卫绵阳南郊机场向上向美的生长力？

一、城市成长力助推机场成长力。

透过绵阳南郊机场的成长历程，可以看出一座城市经济的成长历程，对外交流的成长历程。

2014年，绵阳南郊机场旅客吞吐量108.4万人次，历时14年，旅客吞吐量才突破100万人次大关。

2015年，154.7万人次；2016年，217.3万人次；2017年，354.3万人次；2018年，393.88万人次；2019年突破415.94万人次，达到历史顶峰。

从2016年到2019年，绵阳南郊机场为什么会出现开挂式的强势增长？

这跟投资总投资465亿元的京东方项目总投资240亿的惠科项目行后落地绵阳有关。

这两个巨无霸制造业项目的到来，不仅改写了绵阳工业长期徘徊的被动局面，对绵阳进出口贸易和南郊机场的迅速壮大也功不可没。

所以说，影响机场吞吐量的因素很多，其中招商引资、产业发展是必要的硬核。

近几年来，绵阳持续引进创明新能源、欣盛、巨星、埃克森、麦迪克莱等百亿级产业项目，源源不断地为绵阳南郊机场输送了客源，最大限度地遏止了天府机场的虹吸，才使得南郊机场在疫情后的旅客吞吐量迅速飙升到300万+。

按照绵阳的产业布局、营商环境和前所未有的干事激情，绵阳完全有希望再次引进可以比肩京东方、惠科的制造业项目，为绵阳南郊机场早日突破500万、600万大关保驾护航。

二、机场运营力在自我革新和强化。

T2航站楼通航投运后，南郊机场将努力增加与长三角、京津冀、粤港澳与珠三角等经济圈的航线联动，织密航线航班，提升通达性。

同时，充分发挥绵阳在中国版图地理位置优势，继续拓宽入疆、入藏通道，发挥东部、北部、南部地区经停、中转至西部以及高原的跳板作用，并将开辟国际航线，进一步打开绵阳的“空中门户”。

今年以来，绵阳南郊机场开通（或恢复）到库尔勒、汕头、揭阳、太原、银川、西宁、呼和浩特等非发达地区航线，不漏掉绵阳南郊机场引流的一切机会。

中转机遇也不放弃。

开辟绵阳始发出境航班，在厦门中转，可以通达纽约、洛杉矶、悉尼、雅加达、胡志明、新加坡、吉隆坡、曼谷、大阪、东京、首尔、马尼拉、巴厘岛、河内、金边等10几个国际城市（地区），而且——

价格很便宜——出境机票低至640元（含税）！

流程很方便——绵阳就能办理行李直挂手续！

中转免费住酒店、免费中转休息室等多种福利！

按照年初的绵阳市政府工作报告，今年，绵阳南郊机场还将开通直飞的国际临时航线。

为了解决航班不够的问题，绵阳市政府分管领导、机场负责人多次拜会各大航空公司，加密绵阳南郊机场的航线。

为了加强绵阳南郊机场的品牌塑造，机场方还聘请了15位绵阳机场发展与服务监督员，进一步拓宽监督和倾听意见与建议的渠道，建立与社会各界常态化的互动交流机制，确保能够更加直接、迅速地了解市场需求，发现存在的问题、处置网络舆情，通过持续完善举措、增进互动来不断提升旅客满意度和发展的质量。

在加强服务力上，他们在机场T1和T2航站楼内为旅客提供问询、值机、广播、候机、登机、行李等全流程的“专业、高效、温暖”服务。希望所有的旅客“从绵起飞 幸福吉祥”，并将服务品牌命名为“绵飞祥”。

“绵飞祥”的六项服务子品牌为老人小孩提供国际一流的超值服务，深入旅客好评。

三、绵阳南郊机场的独特优势不可低估。

中等机场乘机更简单快捷，离检票时间提前半小时即可，双流机场、天府机场一般要提前2小时。

绵阳用周边地区到南郊机场乘机，比到双流和天府机场至少要节省2—4小时的乘车时间，这也是绵阳及周边的广元、德阳、遂宁甚至南充部分地区的旅客，更愿意到绵阳乘机的原因所在。

而且，绵九高速全线贯通后，绵阳到九寨沟，开车2.5小时即可抵达，而且从绵阳到九寨，堪称天堂级的全域旅游胜地。

绵阳南郊机场，相当于就是绵九旅游机场！放眼全球，没有哪一个地方比走绵阳入九寨，比坐飞机到绵阳游九寨更便捷！

只要绵阳抓住这个千年难遇的机遇，绵阳南郊机场的影响力和竞争力，将上升又一个高度。

有了绵阳市委市政府的关心支持、机场在运营上不懈努力和探索创新，以及社会各界的深切厚爱，绵阳南郊机场，一定会重新步入发展的快车道，完成既定目标。

如果说600万级是绵阳机场的保卫战，终极目标千万级则是绵阳机场的腾飞战。

按照规划，绵阳南郊机场将继续南迁，发展成为千万级的国际机场。

为什么要向南？

向南更有广阔的发展空间，绵遂内铁路建成后，绵阳机场对遂宁、德阳、南充的辐射能力进一步加强，同时这也是未来绵阳打造“双300”国家I型大城市的主要拓展空间。

当然，新的国际机场目前只是个前期规划，最快也要等到2027年才能报建（按相关规定旧机场必须满够30年，之前，南郊机场有一张规划图已说明），正式动工的话，可能要等到2030年前后，建设期再用个5年，也就是说，新机场或许要到2035年后才能投入使用。

罗马不是一日建成的。这15年左右，T2航站楼的建成，正好努力做大做强绵阳机场，有效衔接好一个千万级国际机场的到来。

机场，是一个地方经济发展的重要基础条件，也是该地区通向国内重要经济中心和通向国际的门户和窗口。

一个地方没有机场，就会使该地区不可能成为新兴行业或领导型企业、工厂等的落脚地，并因此阻碍当地的工业、商业甚至服务业的发展，可以说，机场已经成为一个地区商业和工业增长至关重要的因素。

一座城市的机场做活做大做强了，对投资的吸引能力、人才的吸引能力、旅游业的吸引能力、房地产的升值能力都会起到重要的支撑作用，并由此形成多极、多点、多面的经济增长点。

因此，每一个绵阳人，支持绵阳机场做大做强，都是义不容辞的职责。