日前，先是重卡厂家和经销商表示近期重卡销量大幅下跌，而后央视又爆出重卡销量腰斩，重卡放到“长草”。重卡新车市场如此，那二手车市场又是何种光景呢？
重卡二手市场非常艰难，车商都在亏本经营。永博物流有限公司总经理贾仪晨表示，目前重卡二手车行业可谓惨淡，尤其在第二第三季度销量大幅下降，二三季度销量加起来还不如第一季度。据高安交易中心数据显示，去年高安二手车交易量为21665台，今年前三季度交易量为13379台，只达到了去年总量的62%左右。新车交易量为29720台，今年新车前三季度交易量为19878台，只达到了去年总量的67%左右。目前二手车流通速度变慢，客户普遍持观望态度。同一型号国五车仅半年已经降价6-7万，车商普遍亏本甩卖，有商家一辆车亏本5万清理库存。
主要原因：运价降低 油价上涨运价降低，又遇上油价上涨，运营成本太高。贾仪晨表示，现在运费本来就低，又遇上油价上涨，中长途从以前一趟赚1500-1600元，到现在直接打对折，司机省吃俭用一趟也只能挣700-800元。司机没钱挣，二手车自然也就没人买，不仅没人买，已经有很多司机开始卖车。据该车商表示，现在卖车的人比买车的人还多，卖车的较去年增长了30%-40%，司机一直在挺，如果情况再不好转，部分人可能要通过网络贷款偿还车贷，生活压力会更大。
货运市场将持续低迷，短期内难以好转。贾仪晨认为，现在货运市场状态低迷，目前这种状况预计起码持续到明年6-7月份，而且现在疫情又带来了更多的不确定因素。因为运输环境差，多家公司资金流紧张，挂靠运营的二手车比例已达20%。如果这种情况继续下去，可能有30%-40%的二手车商会面临破产的危险，情况不容乐观。
如果想要情况有所好转，一是要涨运费，二是要降油价，涨运费其实一直在提，但目前来看并没有太多成效，一是因为国内货运行业从业人员众多，地区差异较大，难以形成统一口径和议价能力，二是当前国际大宗商品价格上涨，制造业成本上涨，只能通过降低运费保证效益。
编后语运费和油价的问题，目前来看短期之内都很难解决。再者，现在已经十月份，马上入冬，今年又是拉尼娜年，冬季出现极端天气的概率增加，全球燃料需求只会增不会减，油价短时间内不会下降。这次，货运行业面临的是一个真正的寒冬。
本文来源：卡车易购二手车
