等等，电动爹？这年头，谁还敢这么叫特斯拉？你信不信，开个玩笑，都能被“特孝子”们追着喷好几条街？但说实话，早些年，特斯拉确实没少被扣上“电动爹”的帽子，续航短，充电难，动不动趴窝，简直是“爹”一样的伺候着。可你再看看现在，比亚迪秦都卖疯了，满大街都是绿牌车，电动汽车早就摆脱了“娇生惯养”的形象，成了香饽饽。
要说电动汽车的“祖师爷”，那还得是特斯拉Roadster。别看现在新款Model S、Model 3风头正劲，当年Roadster一出，那才叫真正的石破天惊。有人说它就是个套壳莲花，换了个电池，没啥技术含量。也有人说它是电动汽车的先驱，开启了一个新时代。到底谁对谁错？今天咱们就好好聊聊这辆备受争议的老家伙，看看它究竟是“爹”还是“爷”！
先说说这“套壳”的事儿。没错，Roadster确实是基于莲花Elise打造的，这事儿特斯拉从来没否认过。莲花是什么定位？跑车！以轻量化著称，操控性极佳。你想想，一个新兴的电动汽车品牌，想要快速推出一款产品，最明智的选择是什么？当然是借鸡生蛋，直接拿现成的跑车底盘来改造，既能缩短研发周期，又能保证车辆的操控性能。这叫资源整合，懂吗？
你以为特斯拉只是简单地把Elise的发动机换成了电池和电机？那就大错特错了！且不说电池管理系统、热管理系统这些核心技术是特斯拉自己研发的，光是车身结构，特斯拉就做了大量的优化和改进。为了容纳巨大的电池组，Roadster的车身不得不进行加长和加宽，底盘也进行了加强处理。这些改进，可不是简单的拆拆装装就能完成的，需要大量的工程设计和实验验证。
再来说说性能。2010款的Roadster Sport，最大功率288马力，百公里加速3.7秒。这个数据放在今天，可能不算什么，随便一台性能版的电动汽车都能轻松秒杀它。但是，你别忘了，这可是2010年！当时的电动汽车，普遍续航里程不到200公里，加速性能更是惨不忍睹。Roadster能够做到3.7秒的百公里加速，已经是非常了不起的成就了。
更有意思的是Roadster的吨功率。吨功率是什么意思？简单来说，就是每一吨重量的车身能有多少马力来驱动。Roadster的吨功率高达232马力，这意味着它拥有非常出色的加速能力和操控灵活性。要知道，很多燃油跑车的吨功率也未必能达到这个水平。 Roadyster能有出色的吨功率离不开车身重量，Roadster的车身重量只有1238kg，这也让它的吨功率数据看起来会更漂亮。
Roadster也有它的缺点。比如续航里程，EPA标准下只有320公里，放在今天来看，确实有点不够用。而且，充电设施的匮乏，也让Roadster的车主们备受困扰。但是，我们要客观地看待这些问题。
320公里的续航里程，对于当时的电动汽车来说，已经是一个相当不错的水平了。要知道，当时的电池技术还非常落后，能量密度很低，想要提升续航里程，要么增加电池容量，要么降低车身重量。但是，增加电池容量会增加车身重量，而降低车身重量又会影响车辆的安全性和操控性能。特斯拉需要在这些方面做出权衡和取舍。
充电设施的匮乏，是整个电动汽车行业面临的共同难题。在Roadster诞生的年代，充电桩的数量非常有限，充电速度也很慢。但是，随着电动汽车的普及，充电设施也在不断完善和发展。现在，不仅公共充电桩越来越多，充电速度也越来越快，家用充电桩也逐渐普及，电动汽车的充电难题已经得到了很大的缓解。
我们不能用今天的标准来评判Roadster。它是一款诞生于特定历史时期的产品，它的出现，打破了人们对电动汽车的固有认知，证明了电动汽车也可以拥有跑车的性能和乐趣。它为后来的电动汽车发展奠定了基础，指明了方向。
更何况，Roadster的意义不仅仅在于它的性能和技术，更在于它的精神。它代表着一种对未来的憧憬，一种对创新的执着，一种敢于挑战传统的勇气。特斯拉的创始人埃隆·马斯克，一直都对SpaceX的火箭项目充满热情。而Roadster的诞生，也与马斯克“将汽车送上太空”的疯狂想法有着密切的联系。
2018年，SpaceX成功发射了猎鹰重型火箭，并将一辆红色的Roadster送入了太空。这辆Roadster上，还搭载了一个假人驾驶员，以及一张刻有科幻小说《银河系漫游指南》的金属板。这一举动，震惊了全世界，也让特斯拉和Roadster成为了一个传奇。
有人说马斯克是在作秀，是在炒作。但是，不可否认的是，这一举动确实吸引了全球的目光，让更多的人开始关注电动汽车和特斯拉。而且，马斯克的这一举动，也完美地诠释了Roadster的精神：敢于冒险，勇于探索，追求极致。
现在，新款Roadster已经发布了很长时间，但依然没有量产上市。特斯拉官方宣称，新款Roadster的续航里程将达到1000公里，百公里加速时间仅为1.9秒，最高时速超过400公里。如果这些数据属实，那么新款Roadster将成为有史以来性能最强的电动跑车。
但是，新款Roadster的上市之路却充满了坎坷。先是因为电池技术的瓶颈，导致续航里程无法达到预期目标。后又因为生产线的问题，导致量产计划一再推迟。至今，新款Roadster的上市时间依然是一个谜。
有人说特斯拉是在“PPT造车”，是在忽悠消费者。也有人说特斯拉是在追求完美，力求将新款Roadster打造成一款真正的划时代产品。不管怎样，我们都应该给特斯拉更多的时间和空间。创新从来都不是一件容易的事情，需要付出巨大的努力和代价。
新款Roadster的最终量产版本，并不能完全达到我们最初的期望。但是，它所代表的精神，将永远激励着我们不断前进。就像当年的Roadster一样，它或许并不完美，但它却开启了一个新的时代。
回到最初的问题，特斯拉Roadster到底是“爹”还是“爷”？在我看来,它既不是爹,也不是爷。它更像是一个先驱，一个探路者。它用自己的行动，证明了电动汽车的可能性，为后来的电动汽车发展奠定了基础。我们可以尊敬它，可以怀念它，但没必要神化它。
电动汽车的未来，充满了机遇和挑战。我们应该继续努力，不断创新，让电动汽车变得更加环保、更加智能、更加便捷，让每个人都能享受到电动汽车带来的美好生活。
我们不妨用一些数据来总结一下特斯拉Roadster的成就：
第一款真正意义上的量产电动跑车： Roadster的诞生，打破了人们对电动汽车的固有认知，证明了电动汽车也可以拥有跑车的性能和乐趣。
推动了电动汽车技术的发展： Roadster的研发和生产，促进了电池技术、电机技术、电控技术等电动汽车核心技术的进步。
提升了特斯拉的品牌影响力： Roadster的成功，让特斯拉成为了电动汽车领域的领头羊，吸引了全球的关注和投资。
全球销量超过2450 辆： 特斯拉Roadster从2008年开始生产，截至2012年停产，全球总共销售超过2450辆，为特斯拉的后续发展奠定了基础。
一次具有划时代意义的营销事件：SpaceX将Roadster送入太空，让特斯拉成为了一个全球性的品牌，提升了其品牌价值和影响力。
当然，Roadster的意义远不止这些数据所能体现。它更像是一个象征，一个符号，代表着我们对未来的美好憧憬，对创新的无限渴望。它将永远留在电动汽车发展的历史长河中，激励着我们不断前进。
