新能源车浪潮下，中国车企崛起，海外市场深受冲击，如何应对这场车市大变革，成为海外车企不得不思考的课题。对此，三菱汽车给出的方法就是，打不过就加入。近日，有消息称三菱汽车将加入本田日产联盟。三家车企携手，共同应对新能源时代的挑战。
据悉，三菱汽车在日本国内的市场规模依然排名第五，市场成绩还是可以的。然而随着中国车企大举进军日本市场，三菱汽车面临的压力也越来越大，选择加入本田-日产联盟，试图通过降低新能源技术的开发制造成本，与友商一起把电动车业务的盘子做大。
搭上转型顺风车
众所周知，目前三菱汽车已经退出中国市场，目前旗下车型主要以平行进口车的方式在国内销售，但是未来电动化转型成功后，不排除三菱汽车还会重新回来中国市场。目前，为了电动化转型，三菱汽车也是十分努力，未来三菱汽车加入本田-日产联盟后，旗下新能源车将在软件层面有望具备更好的表现。
据了解，三菱、本田、日产三家公司结盟后，它们计划在控制汽车的车载软件标准化。其中，本田和日产有望开发基础软件，而三菱汽车的车型负责软件应用，并且三家公司还打算推出不同级别的车型，从而互补彼此的车型阵容。
其实三菱汽车加盟举措，在汽车行业里并不罕见，此前很多车企为了更好地转型电动化，纷纷找其他车企进行合作，比如本田与日产在今年3月份签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，又比如奥迪与上汽、大众与小鹏、Stellantis集团与零跑等车企进行合作等。
由此可见，在电动化浪潮下，车企抱团取暖已经成为常态。三菱汽车加入本田-日产联盟，三者的资源能够进一步得到共享。要知道，本田和日产早早就发力了新能源技术。
其中，本田汽车在1997年就发布了首辆混动概念车J-VX，两年后首辆量产混动汽车insight上市，截至目前本田的混动技术也是有口皆碑。而日产汽车早在2010年就开始销售全球首款量产电动汽车Leaf，截至目前Leaf行驶里程已经超100亿公里，还保持着电池零重大事故的良好纪录，不夸张地说，本田和日产在新能源技术上的积累，领先很多车企。
反观三菱汽车，多年来一直在大力发展燃油车，其在新能源车领域的技术积累有多少功力，目前还是未知数，至少在新能源车宣传层面，三菱汽车没有让人印象深刻的技术点。但无论怎样，三菱汽车有了本田和日产两位“大哥”关照，未来电气化转型可以说搭了一次顺风车，有望在转型之路上走得更快速和更轻松。
对于电气化转型，如何控制成本是一项不小的挑战。纵观市场上的新能源车企，基本处于亏损状态，而三菱通过与本田和日产合作，能够更好地分摊研发新技术的成本，降低电气化转型的风险。
但是需要注意的是，有消息称三菱、日产、本田三家公司的合作并不密切，三方或许是为了过渡才走在一起，目前只是签署了一份合作协议，未来三家公司的电动车业务走上良好的发展轨道后，大概率会解散收场。
未来的挑战依然很大
三菱汽车加入本田-日产联盟，对促进电动化发展具有重大意义，至少可以进一步降低犯错成本。这份底气，主要来自于本田-日产-三菱联盟拥有较大的市场销量规模。据统计，2023财年（截至2024年3月）本田的全球销量为407万辆，日产为344万辆，三菱为81万辆，所以三者合作，整个联盟可以做到约833万辆销量规模，这个条件有利于软件技术的成本更好地平分在每一款车身上，未来三菱汽车也能用更低的成本打造新能源产品。
但是懂得降本的三菱汽车，将来面对的挑战也不可小觑，这份挑战主要来自中国车企。要知道，2023年中国已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，其中在三菱汽车主攻的东南亚市场，中国车企也带来了不少压力，这从三菱汽车的财报成绩可知一二。
早前三菱汽车发布报告，第二季度三菱汽车营业利润同比下降21.3%至355.19亿日元，净利润同比下降38.5%至1.93亿美元，营收同比下降1.3%至41.15亿美元。对此，三菱汽车表示是由于东南亚的业务环境恶化和销售费用增加等原因，导致企业的收益深受影响。
近两年越来越多中国车企进军东南亚市场，尤其是比亚迪、埃安等头部新能源品牌，更是在东南亚建厂造车，进一步降低制造成本。虽然三菱汽车在东南亚也建设了工厂，但是三菱的燃油车在用车经济性方面难以跟新能源车比拟，即使未来三菱汽车的新能源技术有所进步，但能否赶上中国新能源车企的步伐并不好说。毕竟新能源车的核心技术在于动力电池。然而中国产车载电池在价位和技术层面都处于世界领先地位，同时中国新能源车企在产业链布局方面也是在国际舞台上领跑。
除了东南亚，中国车企还在三菱汽车大本营所在地攻城掠寨。近年来中国车企加快了进入日本市场的步伐，并且在当地受到了不少消费者认可，这也会进一步侵蚀三菱汽车在当地的市场份额。
日产、本田、三菱都是全球知名的汽车品牌，有着深厚的造车功底，此次三菱加入本田-日产联盟可以说是强强联合，未来通过平摊新能源车技术研发成本，能够进一步旗下车型的市场竞争力，电气化转型试错成本也更低。但是在新能源车领域，中国车企的新能源技术实力也是不可忽视的，甚至在全球汽车市场处于领先位置，所以对于三菱汽车来说，不仅需要懂得降本，更需要创新技术和增强服务。
