文/谛林 审核/子扬 校对/知秋
近年来，国内新能源汽车产业迅速发展，不少造车新势力应运而生，且取得了出色的成绩。
例如蔚来、小鹏、理想等已经成为中国市场热度颇高的造车新势力，还计划将产品远销海外。除此之外，还有不少造车新势力正在起步阶段，例如集度汽车。
国产新能源车崛起据公开资料显示，集度汽车是百度与吉利集团联合成立的一家新能源车企。2022年1月下旬，集度汽车公开宣布完成了近4亿美元的A轮融资。
与此同时，该公司还透露，旗下首款量产车将会在2023年上市。比首款量产车更早亮相的，是集度汽车的首款Robocar概念车，有望在2022年4月份的北京车展上亮相。
对于集度汽车，业内外的关注度相对较高，就连英国的《金融时报》都曾在2月21日的一篇报道中称：“这家企业将成为特斯拉的竞争对手，展现出了全球最大汽车市场的创新步伐。”
当然，《金融时报》肯定不会单独出一篇报道来称赞这家连量产车都没下线的中国新能源车企。
所以，在报道的后半段，《金融时报》对集度汽车评价道：“集度汽车Robocar可能存在技术风险，因为它的‘大脑’来自美国公司英伟达。”
“大脑”却来自美企的确，英伟达、高通以及英特尔等美国科技巨头，是当前全球市场中最主要的自动驾驶芯片供应商。
除了集度汽车之外，包括蔚来、小鹏、理想等在内的中国造车新势力，同样依赖美国企业的芯片供应。
受中国智能汽车市场的迅速发展，国内自动驾驶芯片需求量也在不断增长。
根据头豹研究院公布的数据可知，预计在2025年我国自动驾驶芯片市场规模将达到46亿元，2030年将达到104亿元。
众所周知，芯片是智能设备的核心，对于智能汽车而言也不例外。自动驾驶芯片是自动驾驶汽车实现主要功能的关键元器件。
若是中国企业长期依赖自动驾驶芯片的海外进口，不仅是在将市场红利让给外企，而且还是在将命脉拱手让人。
一旦发展到一定的程度，那么中国车企很有可能会步入华为的后尘，被海外卡脖子。
华为的教训如何避免？那么，中国造车新势力该如何避免遭受华为“同款”教训呢？
在笔者看来，唯一的出路当属坚持自主研发，直至实现自动驾驶芯片的自给自足。
笔者了解到，针对核心元件的自研，不少中国企业已经展开部署，例如地平线、芯驰科技、零跑汽车、华为海思等等。
除了企业自研之外，产业链下游的客户也应该积极配合国产自动驾驶芯片的规模商用，推动本土供应链的建成。
不过，就目前的形势来看，国内想要摆脱对高通、英伟达等美企的依赖难度不小。
从最基础的研发成本上来看，就很难有中国车企能够为自动驾驶芯片的研制提供持续性的资金支持。
除了成本之外，技术壁垒、市场壁垒等都是中国企业进行自动驾驶芯片开发过程中难以解决的困扰。
即便行业集成度有所提升，多家企业齐心协力提升供应链的本土化程度，在芯片制造上也会遇到瓶颈。
虽说目前汽车芯片产业所应用到的工艺制程精度不算太高，但随着行业的不断发展，这部分产品对精度的要求必然会越来越高。
例如Mobileye等美国公司，已经开始采用最先进的5nm工艺，在国内没有EUV光刻机的情况下，追平这些美企几乎不可能。
