作者丨潘磊

图源丨传祺ES9

30万左右的SUV一直是香饽饽。在燃油车时代，丰田汉兰达一度触摸到了这个位置，只不过是以加价提车的形式。国产品牌一般不敢轻易涉足这个细分市场——太考验技术积淀和品牌了。但30万作为一个定价分水岭，有不一样的意义——比奔驰宝马奥迪（即BBA）定位略低，相当于避开了三驾马车的锋芒，同时又比多数合资品牌高了那么一点点，在某种程度上甚至可以算是一个竞争不那么充分的潜力市场。不过随着新能源时代到来，事情开始变得不一样了。比亚迪唐率先冲击30万级别市场，而且获得了突破，并在上市以来的9年中卖出了超过50万台。造车新势力也瞄准了这个市场，大获成功的是理想——理想ONE在4年多时间中卖出了20多万台。在理想ONE退出产品序列后，理想L8又成了30万元以上造车新势力的销量扛把子。不过新的实力对手也上来了——来自广汽旗下的新能源SUV传祺ES9。和现在流行的场景造车理念类似，传祺ES9既能满足用户的城市出行需求，又能在对接越来越多的户外远行场景。这款车的CLTC纯电续航达到了143公里，每公里最低只需花5分钱，就能满足城市短途出行一周五天20公里的往返通勤，“充电一次通勤一周”。如果是满油满电，传祺ES9的CLTC综合续航里程为1215公里，差不多想去的地方都能去。这正是很多人想要的——传祺ES9在城市里就是一台纯电SUV，外出就是没有里程焦虑的插电SUV。

底盘已是中国人的拿手好戏从很多方面看，中国汽车市场和美国都很像——尽管中国人并没有出现所谓的“皮卡”文化，但露营正在成为越来越多用户的选择。对于车企来说，想要承接这种需求，把车做大必不可少。所以蔚来、理想的第一款车都选了SUV。传祺ES9也走了类似路子，超5米的车身尺寸，不但足以容纳7座空间，而且还能带上全套行装。

全场景对外放电，露营随意现在很多老外喜欢中国新能源车的原因之一，在于中国出口海外的一些汽车具有“外放电”功能——汽车类似于一个储能装置，可以对外供电。大多数中国人好像对此已经见惯不怪。其中原因在于，现在几乎所有中国人都很少遭遇停电困扰，所以很多时候用不上大型储能装置。但老外不一样。尤其是澳洲这样的地方，不像中国一样有“村村通”，很多偏远地区根本没有电。而这些地区往往又是农场所在地——所以很多人开着中国的新能源车，就可以在农场过上“有电生活”了。车子的电可以煮咖啡、照明、野餐烧烤，甚至有人用来驱动电锯。对于中国人来说，虽然不需要用汽车去锯木头，但露营热的出现，也让汽车的储能角色愈加重要。传祺ES9可以利用对外放电功能，连上烧烤架和氛围灯，煮咖啡、烧烤完全不在话下。而且传祺ES9支持全场景对外放电，其配备25.57kW･h的大电池，最大可对外放电18.3 kW･h，更可支持2个大功率电器的同时使用，露营用电毫无压力。这款车甚至还支持“车对车放电”，这让其成为一个大号充电宝，能够给伙伴新能源车补能。传祺ES9具有智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式。城市拥堵路段用纯电，智能混动模式综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，减少油耗，并能够延长续航里程。保电模式下，只要按需选择保持20%-80%电量，即可满足露营、娱乐等用电需求。由于采用了来自广汽的“弹匣电池”，传祺ES9在电池可靠性方面具备优势，而且纯电模式下行驶30万公里后电池容量依旧能够超过87%。

越内卷越有前途现在的流行趋势就是一台车解决所有问题——上下班通勤、郊游出行，以及远途出行，同时还得有“冰箱彩电”。很多传统车企的人，对此不理解——车就是车，上下班代步用的，搞那么多花哨功能做什么？但蔚来、理想用自己的实践表明，人们现在想把坐在家里的体验，搬到车上，所以这些新势力成功了。现在传祺ES9的打法一样，而且产品力更强，也意味着市场开始进入更卷的阶段。很多人对卷不以为然，认为太卷导致市场走向极端——但实际上，只有卷才能激活竞争，用户才能获益，市场才有活力。而且只有在中国卷出来了，才会发现到了国外，面对那些对手完全是降维打击。