近期，隐隐有“网约车司机之泪”称呼的比亚迪秦PLUS DM以5.98万元的售价再次刷爆网络，一如年初的“798”让用户们捶胸顿足。其实前不久，比亚迪驱逐舰 05 也因超低价格传闻而频上热搜，当时“4.68 万起”的价格也是在网上引起车友们的热议。

说实话，特斯拉近期降价，作为视其为一大竞争对手的比亚迪，理所当然的也是有所表示，只是说这降价的幅度来得有点猛，然而，事实真是如此吗？

为了了解比亚迪是不是真的给大家“发了糖”，我们也是去实际咨询了经销商，不过，我们发现实际情况并非那么简单。目前驱逐舰 05 的现车较少，个别经销商甚至需要提前订车，没有库存车可处理，优惠力度也就有限。官方指导价 7.98 万 - 13.68 万元，只有顶配车型能谈大约 3000 元的优惠，还得看经销商的态度，而 7.98 万的入门款作为主销版本基本没有优惠。

网络上传闻的 4.68 万起的价格，是在享受一系列补贴和优惠之后才能达到的。这包括报废旧车国家补贴至高 2 万元，叠加省补地补、厂家补贴、贷款贴息、店内上保险等一系列现金折价。

但需要注意的是，国家置换补贴有特定标准，个人消费者需报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或 2018 年 4 月 30 日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，置换免购置税的新能源乘用车可补贴 2 万元、置换 2.0L 及以下排量燃油车乘用车补贴可 1.5 万元。省补和地补则要依据具体地区政策，且通常不能与国家置换补贴共享，一些厂家还会针对自家车型提供额外置换补贴。

比亚迪秦 PLUS 与驱逐舰 05 互为姊妹车，秦 PLUS 在终端销售更火爆，优惠幅度同样不大，最多 3000 元。所谓 5.98 万元起的价格，也是享受国家置换补贴后的结果，厂家指导价仍是 7.98 万元起。

不得不说，这种价格宣传在一定程度上是一种营销手段。比亚迪官媒或许不屑于此，但经销商为吸引眼球，将减去国补的价格放在显眼位置，小字体标注相关条件。并非每个人都有符合条件的旧车来享受这些补贴。

从市场表现来看，驱逐舰 05 月销能达到 2 万辆左右，是一款销量不错的车型，不少人选择它跑滴滴。其 7.98 - 12.88 万的官方指导价具有一定吸引力，可油可电的特点满足了消费者心理，且油耗不高，但稳定性相对较差。

同时，秦 PLUS 的销量也相当可观，将近 3 万辆。两款车的动力系统基本一致，均采用 1.5L 加电动机组成的插电式混动，匹配刀片电池，可靠性不错。但入门级车型纯电续航里程仅 55km 且无快充，用户多当作油电混动驾驶。

比亚迪一直以来都是“内卷”的代表，从秦 PLUS 的售价变化就能看出，从 2021 款的 11.38 万起，到 2023 款的9.98 万起，再到 2024 款的 7.98 万起，价格不断下探，使其成为销量最高的国产品牌之一。

就驱逐舰 05 荣耀版而言，补贴完落地价低至 4.68 万确实竞争力很强。但要达到这个价格并非易事，国补固定 2 万元，省补和区补则因地区而异，且优惠力度不同。4.68 万只是最低价格，实际购车价格可能更高。而且补贴并非直接在购车时减免，而是先付款，数月后返还，省补和区补稍快，国补较慢。

就整体而言，驱逐舰 05 和秦PLUS 有诸多相似之处，说他们两是“孪生兄弟”也不为过。采用双外观设计，分别归属于王朝系列和海洋网，在动力输出、续航里程、车身尺寸和配置水平等方面几乎一致。消费者选择时，若价格相同，更多取决于个人对外观的喜好。

所以说，这前后两次比亚迪驱逐舰 05和秦PLUS DM的降价并不是指“直降”，而是有一定的条件限制的，其裸车价几乎没怎么变。不过就产品力而言，这两款车都是好车，都值得大家考虑，至于价格，目前已经频频有车企在实打实的降价，相信比亚迪也不会缺席，所以有想入手的朋友也不妨再等一等。