“闲聊军事科技，感受技术变迁”，是“闲聊”原创文章所追求的思想内核。以“闲聊”冠名，发表原创文章开始于2019年9月，迄今为止“闲聊”原创共发文18篇。“闲聊”原创力争通过管中窥豹视角，展示在“新军事变革”为指导的建军思想下，国家在科技领域的技术创新、材料与工艺的进步、电子与通讯技术变迁，以及针对“空天一体的信息化、数字化”的体系建设。
小编是典型的理工男，无论是所学专业，还是工作内容，均与“军事领域”完全不搭界，“军事”仅仅是儿时的梦想，是业余爱好。但小编非常认同“科技为王”这句话——国家间的胜负，往往是科技竞争的表现，而“技术领先”的民族，往往是屹立于人类发展前列的弄潮者……
JF-17 BlockII又称“超级雷电”，是“小铁”非常“重要”的机型。这里所说的“重要”并不是单指JF-17 BlockII这个改进型号本身，而是“超级雷电”项目背负的“小铁”航空制造业的梦想，以及“小铁”APC对提高“国产化”工艺水平的不懈追求……
“雷电”与“超级雷电”是制造工艺从“二代”到“三代”的跨越JF-17 BlockI“雷电”，从严格的角度讲，还不能算是“真正”意义上的三代机，而是由三代机气动布局、三代机航电技术、三代机武器系统和作战模式、二代机机体制造工艺构成的廉价的轻型战机。二代机体与三代机体在制造工艺上最直接的区别就是复合材料采用。一种公认的说法是，早期的三代机机体复合材料能达到3%，2000年后生成的三代机，其机体复合材料占比达到6%，而有“三代半”之称的机型其机体复合材料占比已经到达12%。
JF-17 BlockI（左）、JF-17 BlockII（中）、歼10B（右）
对比“小铁”早期的JF-17 BlockI与2015年在“小铁”APC配套厂下线的编号为2P-02的JF-17 BlockII，最直观的感受是：不仅JF-17 BlockI的配套维护车间简陋，JF-17 BlockI的机体蒙皮几乎没有复合材料的影子，与JF-17 BlockII相比也显得过于“古朴”。JF-17 BlockII机体复合材料的使用范围与早期的歼10A完全不同，而是与歼10B极其相似，其机体复合材料占比完全达到12%的水平。如果仅从机体的制造工艺与复合材料的应用的角度看，JF-17 BlockI与JF-17 BlockII、歼10A与歼10B/C完全可是称之为存在“代差”的战机。
歼10A是2003年正式定型生产装备，并入役列装。歼10A机体选择使用复合材料的机体部位，在受力、抗拉、抗压方面其负荷强度相对较小，主要集中在机首设备舱两侧的隔板、鸭翼、机翼末端的襟翼和垂尾后部的方向舵。因此，歼10A机体复合材料占比在3%的水平。歼10A机体材料工艺的落后，并不是因为“兔子”在飞机制造工艺设计方面的水平低，而是受限于当时的复合材料制造工艺的短板。
“兔子”在复合材料领域“苦涩”的发展史早在50~60年代，“兔子”就已经开展有针对性的“复合材料”研究。但是，受限于“兔子”整体的基础研究、工业基础的落后与薄弱，特别是受限于资金短缺、人才匮乏，再加之西方世界对“兔子”在复合材料的全部领域，无论是生产技术，还是复合材料成品，实行严苛的禁运与残酷的限制策略。甚至出现过具有“兔子”血统的商人，因在西方世界采购涉及到T800级碳纤维复合材料的相关产品，直接变成被告的事件。※这段屈辱的历史是需要永远铭记！※
截止到2000年代初，“兔子”在碳纤维复合材料领域只完成T300级系列产品的小规模工业化生产与制造。而被大量应用于航天、航空领域，用于飞机、导弹（洲际弹道导弹）、航天器制造的T700、T800级碳纤维复合材料，几乎成为“兔子”在碳纤维复合材料领域难以逾越的“大山”……
碳纤维材料根据“拉伸强度、弹性模量、断裂伸长率”等技术指标，大体上可分为高强T系列、高模M系列、兼备高强高模的MJ系列。在高强T系列中，又分为通用标模型（T300级）、高强标模型（T700级）、高强中模型（T800级）、高强模型（T1000级）以及超高强中模型（T1100级）。
从2006~2020年，“兔子”以“五年为一个周期”卧薪尝胆十五年，建立国家级重点研发计划，针对材料科学领域的资金扶持和投入力度不断加大，“兔子”在复合材料科技领域终于“守得云开见月明”，呈现出全方位的“井喷式”发展。
碳纤维复合材料变成了“大白菜”从2009年开始，T300级、T700级、T800级、M30级、M55级、T1000级碳纤维的大规模的工业化生产技术与工艺，被“兔子”的材料领域的科学技术人员逐一突破。特别是2018年，“兔子”将世界最强、最前沿的T1100级碳纤维技术“收入囊中”。在此之前，T1100级碳纤维生产与制造技术一直处于日本的垄断之下，是日本在世界碳纤维市场最具竞争力的“金矿”。2019年，“兔子”已经完成T1100级碳纤维百吨级小规模生产，千吨级别生产线有望在2020年中后期进入建设阶段。
在当今世界碳纤维复合材料市场中，“兔子”的生产能力与产量跃居世界第二位。“兔子”在T700级、T800级碳纤维复合材料领域的生产能力达到万吨级，在T1000级碳纤维复合材料领域生产能力达到千吨级。“兔子”生产的高强度碳纤维复合材料，在世界碳纤维复合材料市场具备“摧毁性”的竞争力。以“兔子”产量最高的T800级碳纤维复合材料为例：拉伸强度平均值5.63GPa，弹性模量平均值292GPa，断裂伸长率平均值1.9%。在弹性模量、断裂伸长率方面与日本的T800级相当，而拉伸强度平均值要强于日本的T800级。但“兔子”的T800级碳纤维复合材料在大规模生产模式下，成本仅为国际同类产品的⅓，据说出厂价还不足350元人民币每千克。
所以，“兔子”的“东风速递”、“鹰击掠海”、“红旗啸天”、“黑丝带”、“鹘鹰”、歼11~16等系列新型号产品，基本上属于碳纤维复合材料“敞开用”的状态。
“小铁”的APC通过JF-17 BlockII项目步入精密制造领域新阶段JF-17 BlockII机体采用大量碳纤维复合材料，在保证战机结构强度的条件下，大幅度减轻战机自重，不仅增加航程，其机体的抗疲劳、防变形、防锈蚀等特性相对于航空铝材均有不同程度的提高。JF-17 BlockII的机体新工艺进一步扩展了其重载载荷的挂载能力，由此拓展了JF-17 BlockII的对空、对地、对海打击能力。“小铁”的Takbir滑翔弹（“兔子”版雷石）、CM-400AKG重型巡航导弹、CM-102中程超音速反辐射导弹、PL-15远程空空导弹，先后出现在JF-17 BlockII的武器列表中。
JF-17 BlockII机体大量采用碳纤维复合材料，获得的冗余载荷增加，为其新增“空中受油”装置提供可能。“小铁”的APC与“兔子”合作研发基于轻型战机机体特点的“空中加油装置”，“小铁”的APC技术人员不仅将该“空中加油装置”应用于JF-17 BlockII机型，并且，还能将其作为“技术储备”进行改造，逐步移植到老式强击机的体上，从而扩大空对地打击的作战半径……
在飞机制造领域，采用碳纤维复合材料工艺制造机体，属于是精密制造范畴的高等级制造工艺。碳纤维复合材料在工业制造领域的应用能力，能从一个侧面反映出一个国家在精密制造方面所处的技术水平。“小铁”通过JF-17 BlockII项目，零距离接触碳纤维复合材料在应用领域的制造工艺，对其提升国家整体在材料、工艺、设计等诸多方面的技术等级，是具有积极意义的。如果再加之针对“小铁”航空、航天制造领域的影响，其意义就更加深远……
“超级雷电”也许存在少量配备“相控阵雷达”的版本截止到2019年5月，在“小铁”APC“超级雷电”项目装配厂，尾部编号为2P-59的最后一架JF-17 BlockII下线，这标志着第二批次的“新型号雷电”共59架战机全部生产完成。根据目前所能检索到的资讯，JF-17 BlockII改进型至少存在装配有“空中加油系统”和没有空中加油能力的两个版本。那么，JF-17 BlockII还会存在配备有“有源相控阵”的版本吗？这是一个值得“八卦”的问题。
最后一架全新下线的JF-17 BlockII
关于JF-17 BlockII存在“有源相控阵”雷达版本传言，有很多的“媒体证据”，之所以被称为“媒体证据”根本原因是这些“证据多见于媒体报道”，而非出现在技术期刊上。换句话说，没有军事装备的专业人士正面给出“标准答案”，所有的媒体证据均为“道听途说”的旁证，只能作为“捕风捉影”的猜测依据。
小编作为典型的“红裤衩”、“自干五”，对待具备“兔子”血统的军事装备具有与生俱来的偏爱，所以，小编选择相信这些“传言”。毕竟，JF-17 BlockII是“兔子”为数不多的“大宗高科技”军事外贸产品，性能越优异，小编越感“自豪”！
有关JF-17 BlockII装配有“有源相控阵雷达”的最早证据2010年的珠海航展上，英国一家名为“大战略”的网站采访了一位在南京工作的“小铁”电子工程师伊戈尔·汗南。这位“小铁”的电子工程师精通乌尔都语与汉语，在本次珠海航展中担任受邀参展的官方团体、飞行员团体的交流翻译工作。据“电子工程师”描述，JF-17 BlockII很有可能配备旋转盘式（swash-plate）有源相控阵雷达，类似于瑞典“鹰狮NG”战机采用的雷达系统。
KLJ-7 V2（左）、KLJ-7A 机相扫有源相控阵（右）
有军事大V曾针对“上述报道”做出评论：具备旋转盘式雷达天线，未必就是有源相控阵雷达，因为JF-17 BlockII标配的KLJ-7 V2型机载雷达其天线就是能左右旋转的“圆盘”。因此，JF-17 BlockII装备有“有源相控阵雷达”是不专业翻译的口误，是对KLJ-7 V2机载雷达天线外形的“美丽误解”。
不过小编却不这样认为，因为其采访的原文中引用了“swash-plate”这个单词。“swash-plate”常出现于液压传动动力泵系统的专业文献中，是用于描述“控制动力泵管路中液体流速与流量的旋转斜盘”专用名词。液压动力泵系统通过改变“旋转斜盘”的旋转速度与倾斜角度，从而能够控制液体流速与流量，进而控制液压泵排量输出大小。那么，机载雷达可以在战机鼻锥中倾斜摆放雷达天线的雷达系统，貌似这只能是相控阵雷达天线采取的布置方式。因此，小编以为，“swash-plate”这个单词的使用，不应该是翻译的口误，而是为了强调的“特指”……
关于中电科14所徐建（KLJ-7A副总设计师）采访的捕风捉影2016年的珠海航展上，KLJ-7A有源相控阵家族联袂亮相，在业界、媒体界均引起不小的轰动。《现代兵器》杂志有幸采访到徐副总师，根据徐副总师叙述：KLJ-7A雷达的技术层次与美国F-22隐身战机的APG-77雷达不相上下，在功能上不逊于F35使用的AN/APG-81型雷达，KLJ-7A的最大优势在于它的额定功率不变情况下的“低功耗”。其电源与冷却单元能够灵活的适应于现役飞机的液冷、风冷截然不同的冷却方式。中电科14所甚至可以为其量身定制专门的小型液冷单元。整体而言，KLJ-7A结构设计紧凑，具有非常好的载机平台适装性。在小批雷达成功交付后，外方基于获得技术进步的想法，后续的雷达采购采取合作生产方式进行。
徐副总师的不经意间的一句话，令许多军事媒体人“浮想联翩”。由此，在自媒体上有不少人对JF-17 BlockII存在“有源相控阵”版本持有支持态度。2017年底，传出“小铁”追加生产12架JF-17 BlockII的订单，这批订单都将在位于卡马拉的APC总装线上进行最后组装工作。这个消息又引起诸多军事媒体多方猜测。
有关JF-17 BlockII配备“有源相控阵雷达”的“小铁”非正式的官方证据2018年珠海航展上，“小铁”军方直言来访的某些国家军购团，2017年下旬筹备生产的JF-17 Block II战机已经安装了一种“神奇的带小转圆盘的有源相控阵体制雷达（AESA）”。那么，按照“小铁”非正式官方说辞，这种所谓的“神奇的带小圆盘的AESA体制雷达”只能是中电科南京14所研发的KLJ-7A有源相控阵雷达家族中的“机相扫”有源相控阵雷达。
土耳其“安纳托利亚之鹰”军演提供的JF-17 BlockII配备“有源相控阵雷达”的证据2019年7月，在土耳其科尼亚空军基地，“安纳托利亚之鹰”年度演习正如火如荼。土耳其海空军 ，以及美国、意大利、“小铁”、阿塞拜疆及卡塔尔、约旦悉数到场，并且北约多国空军也参与其中。参演国携主力战机严阵以待，静待悉数登场“大打出手”。
“小铁”共携带5架JF-17“雷电”参演（具体型号未知），其目的显而易见：展露“小铁”空中实力风采，寻找“金主”，卖JF-17“雷电”！当军演进入到第二阶段，“小铁”的5架JF-17“雷电”终于获得登场机会。
根据土耳其国防部披露的消息，JF-17“雷电战斗机升空仅八分钟，便发现并锁定来自“鹰酱”空军的F-15战斗机。随后，JF-17“雷电”战斗机与土耳其的F-16V战斗机进行的空中格斗演练中，JF-17“雷电”战斗机更是大比分获胜。
JF-17“雷电”在土耳其军演中的表现，既令人神往，也令人疑惑：在机动能力方面，JF-17“雷电”战机其水平机动能力相对突出，但与F15、F16V相比并不占据优势，而JF-17“雷电”战机受限于发动机推力限制，在垂直机动能力方面与F15、F16V相比完全处于下风。
在机载雷达方面，无论是JF-17 BlockI配备的KLJ-7 V1雷达，还是JF-17 BlockII标配的KLJ-7 V2雷达，在探测距离、探测精度方面与F15的配备的AN/APG-63（V1、V2、V3）雷达、F16V配备的APG-83雷达相比绝无胜算。
那么，以JF-17“雷电”的机动能力，要想在空中格斗的对抗当中取得优势，只有一种可能——JF-17“雷电”配备的机载雷达系统相比F15、F16V配置的机载雷达具备更宽泛的目标搜索范围。这种“宽泛的目标搜索范围”能够使得JF-17“雷电”不需要持续的稳盘状态，就能持续的将机载雷达波束的主瓣能量投射到目标位置，从而形成快速锁定目标的绝对优势。假如这种猜测与分析是合理的，那么只能得出一种结果，参加土耳其军演的JF-17“雷电”配备有KLJ-7A“机相扫”有源相控阵雷达。
KLJ-7A“机相扫”有源相控阵雷达大角度全能量跟踪目标示意图
根据2017年巴黎航展上，KLJ-7A“机相扫”有源相控阵雷达的介绍，其最大搜索监视范围可达200°，在载机正面180°范围内，KLJ-7A“机相扫”能够根据被跟踪目标的移动轨迹，自动旋转相控阵雷达阵面，在雷达波束主瓣能量不衰减的情况下，扩大扫描范围，将主瓣能量始终对准目标方向，完成快速锁定，并可持续引导导弹进行攻击。
JF-17 BlockII配备KLJ-7A“机相扫”雷达是相对可行的方案。因为在KLJ-7A有源相控阵雷达家族当中，“机相扫”相控阵雷达阵面的面积最小，相应的其T/R组件数量也最少，所需电力能耗的总功率也是最低。因此，JF-17 BlockII不需要对供电系统、鼻锥空间进行大幅度改装，就能完成雷达系统的换装。
虽然KLJ-7A“机相扫”雷达受到“总功率低”的限制，其最大探测距离有所降低，但其拥有的“高达180°的全能量扫描与跟踪范围”，在多机协同模式下，每一个方向上都会形成一个严密监视的电磁探测网。如果通过数据链系统，进一步实现多机协同的信息共享，再配合“A射B导”的超视距攻击模式，那将成为制敌于死地的空中“杀手锏”……
JF-17 BlockII配备“机相扫”相控阵雷达“三向”扫描想象图
最后的总结JF-17 BlockII“超级雷电”项目，无论是对于“小铁”的国土航空作战，还是“小铁”APC航空制造工业的发展，都是意义非凡的“进化过程”。
JF-17 BlockII对于“小铁”而言是真可谓承上启下“大跃进”项目：
“小铁”通过JF-17 BlockII的“国产化”生产，真正意义上拥有了“自主的三代机”，共有59架JF-17 BlockII入役“小铁”空中作战序列，这无疑将“小铁”的国土防空能力提高到一个新的高度与起点。由于JF-17 BlockII的机体复合材料使用率达到12%，在其“国产化”进程中，“小铁”的APC技术人员完成新配套厂的规划与建设，并且，通过“边干边学”的模式，培养出一定规模的高水平技工，逐步掌握了碳纤维复合材料应用于飞机机体制造的工艺与流程。这为后来快速掌握JF-17B（复合材料使用率超过20%）的生产制造提前打下良好基础，JF-17B的机体结构与JF-17 BlockIII极其类似，因此，生产制造JF-17B的高水平技工，能够快速的转化为生产制造JF-17 BlockIII机体的主要技术力量。由此，JF-17 BlockII项目培养的技术人员，从另一个侧面可以看做是为JF-17 BlockIII项目的发展提前“铺路”。综上所述，JF-17 BlockII项目，既是“小铁”根据其自身长远战略考量，也是完全符合其短期利益需求，而确立的产品与技术相融合的一举多得的发展节点。JF-17 BlockII承接着“小铁”的梦想，那就是——建立“小铁”自己的航空工业，打造具备“小铁”自己血统、拥有“自主知识产权”的空中力量……
