不知道你是否还记得1998年发布的欧宝AstraG（雅特）？

这是一款皮实耐用的紧凑型车，销量达数百万。最初，这款车提供三门/五门掀背版和旅行版车型。

后期为了满足消费者需要，还推出了双门轿跑车、轻型商用车Astravan和敞篷版本，这些衍生版车型均由意大利著名设计工作室Bertone（博通）参与设计。

在很多看不见的地方，欧宝的设计师下足了功夫，工程师针对这款车开发了DSA底盘，提高了动态驾驶表现的同时，提升了紧急制动的稳定性。全镀锌的车身使得整体更为坚固耐用，欧宝有史以来第一次提供了12年防腐蚀保修，现在被认为是该品牌汽车的标准。此外，这一代雅特还配备了欧宝独家专利的踏板释放系统(PRS)，减少发生碰撞时驾驶员腿部与脚部受伤几率。

在全新Astra G发布的同时，欧宝性能中心（OPC）在Volker Stricek的领导下正式启动。

首款车型Astra OPC在1998年诞生，该车最大功率为160马力。4年后，OPC工程团队推出了改进版车型，该车的最高时速可以达到240公里/小时。最大功率为192马力。

一直以来欧宝非常钟情DTM锦标赛，当年奔驰、宝马与奥迪在该项大奖赛中投入了大量人力与资金技术，导致技术相对落后欧宝在DTM锦标赛中表现并不佳而长期陪跑。不过欧宝并没放弃对冠军的渴望，这一切的转折点出现在1995年，DTM开始实行Class-1规则后，各品牌以车队形式出现在DTM赛场中，但由于投入经费与技术问题，欧宝车队的参赛欲望开始降低。

2001赛季来临之前，欧宝希望能用新款的Astra轿跑替换掉已经服役相当长时间的Calibra。Astra赛车的概念逐渐成型，随后赛车设计专注于遵从DTM的各项新规则。

AstraOPCX-Treme亮相于2001年的日内瓦车展，这款拥有鸥翼式车门的跑车搭载4.0升V8发动机拥有444马力，峰值扭矩达到了530牛·米，零百加速仅需3.9秒，最高时速超过300公里/小时。虽然看起来像极了DTM赛车，但官方表示这是一辆可以在公开道路上行驶的汽车。

Astra OPC X-treme搭载的是源自凯迪拉克北极星的4.0升V8发动机，后轮驱动。

顺序式非同步六速变速箱位于后轴（变速驱动桥）上，与差速器组合在一个壳体内。车身由碳纤维增强塑料制成，安装在管状格架上。悬架的减震器和稳定器可调，前轮和后轮分别悬挂在双叉臂上。

这款车并不是基于标准Astra Coupe打造的，而是基于2000年DTM赛季Opel Astra V8 Coupe底盘与传动系统，尽管据说大约一半的零件都已更换。

别看它外表上就是一个等待贴上赞助贴纸的赛车，一半以上的车内部件实际上都为了公路合法化而考虑。全碳纤维座椅被做得更舒适，轮圈从18寸扩张到了20寸，加重过了的飞轮提升稳定性，发电机阀门开合计时系统经过调整让动力输出更平稳，ECU也进行了调整，Astra X-Treme甚至可以做到挂六挡低速行驶。

与 DTM赛车相比，最大变化主要体现在刹车方面，新车配备了碳纤维增强复合材料刹车盘和六活塞卡钳，Astra OPC X-treme还配备了带消音器的改进型排气系统。前扰流板和后翼也针对公路版进行了定制。新车没有配备防抱死制动系统或动态驾驶控制系统(ESP)。

内饰由 Alcantara和拉丝铝制成，驾驶员和前排乘客均配有五点式安全带。方向盘与新款Opel Speedster的方向盘相同，与DTM赛车一样，中央仪表显示屏可让驾驶员了解汽车的主要技术功能。

据欧宝官方表示，新车亮相很快就收到了10份订单和许多客户咨询。这款车的价格原本应该为100万德国马克包括终身保养维护，但世事难料。

2001年全球经济陷入危机，欧宝也对X-Treme等项目进行了重新考量。甚至连OPC部门也遭遇关停成为历史。

正因如此，照片里这款车也顺势成为了全球独一无二的孤品。