在珠海航展首日，国产歼-35不负众望的高调登场，现场拉出的一串马赫环看呆了不少人，也小小展示了一把目前歼-35A的动力系统——涡扇-21。毫无疑问，歼-35A的空中惊艳亮相，让其成为航展上最靓的“明星”。

相比彩排训练时的常规飞行，这次歼35A首次让发动机开启了加力模式，而尾部喷管的超音速气流也形成了漂亮的马赫环。马赫环是战斗机打开航空发动机的加力燃烧室，提高推力时所产生的一种气体现象，马赫环的出现，说明歼-35A隐形战斗机具备了超音速飞行能力，在空战中的占位、追击等战术动作中有重要作用。相比十年前首次在航展起飞的FC31，歼35A历经了多次改进方能修成正果，还记得当初发动机冒黑烟被外界嘲笑时，初生的FC31多么落寞。虽然目前还不具备矢量推进，不能像苏-57那样做出一整串特技飞行，但国产动力解决后量产不受限。

FC-31冒黑烟

尾焰的颜色不同的区别，尾焰颜色与燃烧效率有关。燃烧效率低时，尾焰容易呈红黄色；燃烧效率高时，尾焰可能呈蓝紫色。例如，歼-20的尾焰颜色是充满科幻感的蓝色，而F-22的尾焰颜色则为红色。这是因为歼-20的发动机燃烧温度必须达到2000摄氏度，而F-22使用的F119发动机正常做功温度在1000度左右。当然尾焰的颜色跟飞机的设计也有一定的关系，比如俄罗斯的发动机的加力燃烧室更靠近尾喷一些，而西方的比较靠前，所以尾焰颜色有所不同

▲F-22的马赫环

十年后的歼35A如今已经换装了全新的发动机，外界普遍猜测这是全新的中等推力发动机涡扇21。拥有两部涡扇21发动机，再加上歼35A本身优秀的气动布局，实现超音速巡航能力肯定没有任何问题。

那目前歼-35A战机用的是什么发动机呢？目前歼-35系列所用的既不是此前冒黑烟的俄制RD-93发动机，也不是俄制RD-93发动机的国内仿制改进版涡扇-13，而是在涡扇-13的基础上进一步改进而来的第三代中推涡扇-21（之前似乎叫涡扇-13E）。根据总师公开演讲时放出的PPT画面显示，涡扇-21发动机的最大加推力约为9.1-9.2吨，推重比约为8.5（略大于涡扇-10B，和涡扇-10C的推重比差不多），这样的性能数据已经完全超过了F-404、M-88-2、RD-33等同类型发动机，与更为先进的F-414、EJ-200这两款典型的第四代中推还有约半代的差距。作为过渡产品，性能已不错。

早期展示的涡扇-19发动机CG画面

歼-35 系列战机目标发动机是涡扇-19，总师的数据表明，涡扇-19 加推力大 9.5-10 吨，推重比约 9.8-10，性能超美国 F-414 发动机，与欧洲 EJ-200 发动机相当，属典型四代小涵道比中推力发动机。试想，歼 - 35 系列换装涡扇 - 19 后，总推力将超 F-35 系列，且机体横截面积小、外形更流线平滑，歼 - 35 性能会远超 F-35。因此不少专家笑谈称“歼-35A”的命名就是“歼灭F-35”的意思。

看着歼35A凤凰涅槃，再想到中国航空工业几十年步履维艰的埋头进步，才有了如今珠海航展的大放异彩，马赫环的出现，标志着歼-35A隐形战斗机在本届珠海航展开幕式上的飞行表演是成功的。它让现场参与航展的观众可以直观地感受到国产第五代战斗机的高速性能，极大地增强了表演的视觉效果，也体现了国家航空工业的实力和自信。​​​