因右舷螺旋桨轴联轴器存在严重故障，被迫退出北约大规模军事演习的女王号航空母舰。在苏格兰格伦马兰港等待入坞期间，突遇一起小规模火灾。尽管火灾没有造成人员伤亡，但是对于英国而言，这终究是个糟糕透顶的消息。

更为尴尬的是，就算英国想卖一艘航母，也卖不出去。六万吨级STOVL构型的女王级航母，处于看得上的买不起，买得起的看不上的尴尬境地。如果北约或者澳大利亚不接盘的话，英国人恐怕也只能硬着头皮用了。倘若当年的英国选择的是四万吨级航母，英国航母的境地就会好很多。

六万吨是一个非常微妙的吨位。对于大国海军而言，六万吨级航母有点小.六万吨级还没造价不会比搭载同样设备的八万吨级航母低多少，而航空性能却要比八万吨级的航母低至少30%。

因此美国在进航母的时代之后，虽然也曾考虑过舰载六万吨的CVV航母，但是琢磨了半天美国发现，有这功夫还不如重启小鹰级航母的建造计划呢。超级航母综合作者能力以及舆论宣传能力实在是要比六万吨级航母强太多了。舰载机适应性更是好的不是一点半点。

而对于小国海军而言，六万吨级航母有点大。日本、意大利在世界范围内都算得上二流强国，但是两者的轻型航母都只是两万吨级。甚至于世界历史上曾经拥有过六万吨级航母的国家都只有美中英俄四国而已。

更为关键的是，都六万吨级航母了，还想着买啊？同时运营两艘四万吨级航母的印度，虽然有心思建造更大级别的航母，但是六万吨级航母压力着实有些大，即使是好高骛远的土耳其、印度、韩国在是否要建造六万吨级航母上也有些徘徊不定。法国倒是计划建造8万吨的PANG航母，并且已经批复了相关预案。

但是计划建造六万吨级航母的国家有一个共性，那就是计划建造的六万吨级航母，普遍是国产航母。就算是弹射器与拦阻索需要从外部引进，也得想方设法的推进国产航母计划。毕竟六万吨级航母的建造过程，本就是一个以国防需求为牵引，推动国内产业升级的过程，没事让别国产业升级干啥？自己干不香么？

最为重磅的是，英国的女王级航母是空前绝后的六万吨级STOVL航母。同级航母就算不是CATOBAR航母，也是STOBAR航母，至少具备着搭载常规起降舰载机的能力，舰载机适应性很强。有需要时撤掉拦阻索，直接当STOVL航母用也不是不行。

结果英国却是一步到位的直接设计成了STOVL航母，结果需要六万吨级航母的国家，根本看不上女王这种25节的废物，看得上STOVL航母的国家，根本买不起六万吨的女王。因此英国就是想卖也不好卖。

倘若英国在建造女王级航母之时，没有那么好高骛远，非要建造六万吨级航母，而是建造一款4万吨级的电磁弹射起飞、电磁拦阻降落的CATOBAR航母，英国海军的总支出可能不会少多少，甚至可能会略微增加，但是英国运营起来不会有这么狼狈。女王的境遇或许就能好很多。

得到美国政府批准之后，通用原子会将两条电磁弹射器与三条电磁拦阻索售与法国。但是二弹三拦的售价高达13.21亿美元，这个价格高的的令人瞠目结舌。而女王级航母的造价也不过50亿美元而已。

除非英国能将4万吨级航母的造价控制在25亿美元，否则英国不太可能以50亿美元左右的价格买一艘4万吨级的电磁弹射航母。而4万吨级航母与六万吨级航母在动力一致、舰载武备一致、指挥设备一致等前提下，除了省点钢材的钱，省不了多少钱。

所以女王技术水平的4万吨级航母造价不太可能低于40亿美元，总造价不太可能低于50亿美元。然而四万吨的CATOBAR航母，整体造价不一定贵，并且对于英国而言。4万吨级航母用起来要比6万吨级航母更省钱。

第一、四万吨级CATOBAR航母技术跨度更小，设计更稳妥。从2万吨级到4万吨级的跨越的技术跨度，远小于从2万吨级到6.8万吨级，所以英国建造4万吨级的现代航母，故障率必然会远低于女王级航母。航母的在航率能够大大提高。进而避免为了争面子而没了面子的尴尬。设计风险降低了，设计成本自然也就降低了。

第二、四万吨级航母建造准备会少很多。为了女王，英国引进了两千吨级的歌莉娅龙门吊；由于女王实在太大，英国不得不让多个造船厂一同承担女王级航母的建造工作；更加庞大的舰体还意味着更加严苛的公差标准；为了正常的使用女王，英国人需要疏浚航道，甚至建造全新的码头。

英国的造船工业没能满足女王的公差标准

四万吨级航母则不同。北约体系下的四万吨级航母，舰长与舰宽均应类似于戴高乐，即260米左右的舰长和65米上下的舰宽。而英国海军在曾经运营过，满载排水量高达5.3万吨的鹰级航母，鹰级舰长240米舰宽41米。

鹰不大，但也不小

戴高乐也就比鹰长了20米，至于甲板宽度？甲板宽度关水线宽度什么事？所以原先给鹰准备的码头都能修复修复凑合着用。

英国海军就不用为了女王而兴建一群新的码头了，二战时期的一群老码头都能允许四万吨级航母的临时停靠。部署灵活性大大增强。英国造船工业建新航母所需准备会少很多，英国海军也能以更少的投资，开始新航母的运营。

第三、四万吨级CATOBAR航母的舰载机适应性会比六万吨级STOVL航母强很多。如果英国的选择是CATOBAR航母，英国可以和法国一起用阵风M，也能研发台风战斗机的舰载版，给台风战斗机找找销路。

等到欧洲联合研发出下一代战斗机的时候，在英法两国的大力推动之下，欧洲五代机研发舰载版也是轻轻松松的。结果英国选择了六万吨级STOVL构型，导致英国人只能伸长脖子挨美国的宰。

第四、英国人很清楚，第一代STOVL航母由CATOBAR航母做减法而来。CATOBAR航母很容易就能安装滑跃甲板，从而降级为STOBAR航母或者STOVL航母。而滑跃航母想升级为CATOBAR航母却很难。

就算预留了升级空间又如何？有几款水面舰艇真的挖掘了当年预留的升级潜力？在条件允许时，一步到位选择CATOBAR或者退一步的STOBAR是更合理的选择。

第五、四万吨级CATOBAR航母市场广阔，而六万吨级STOVL航母实在是卖不出去。

戴高乐号航母服役之后，法国海军一直在考虑建造第二艘国产航母。并且英法两国曾计划联合建造航母，但因英国执意选择STOVL构型而告吹。如果英国的选择是四万吨级CATOBAR航母，英法合建航母计划也许就能进行下去。

由此，女王级航母的产量有望从两艘增加为三艘，单舰均摊研发成本就能下降三分之一，单舰售价就能有较大幅度的降低，对于军费有限的英国海军而言是很友好的。

况且四万吨级航母属于很多国家踮踮脚尖就能够着的存在。如果英国有现成的四万吨级CATOBAR航母方案，印度在设计维克兰特号航母之时，主要外援就可能不是意大利而是英国。

对于印度而言采购老东家的航母也不是不能接受的，印度没准就会选择0.5+0.5+1的方式引进四万吨级女王。第一艘订购舰体与配套的起降系统，印度自行安装上层建筑与舰载武备。第二艘则在英国向印度转让技术之后，印度自行建造。英国人还能趁机赚一笔。

如果印度仍计划建造六万吨级航母的话，英国也能想印度提供技术支援，顺便为英国国产的六万吨级航母做准备。

随着美国日渐放松对日本的限制，日本拥有CATOBA航母可能仅仅是一个时间问题。但是美国已经近80年没有中型航母的设计经验了，在美国允许日本拥有航母之时，美国最有可能让英国为日本提供技术支援。

也就是说女王级航母不仅能衍生出法王级航母、印皇级航母，没准还能再衍生出天皇级航母。一款航母的系列化发展，会极大促进英国航母工业体系的发展，在外卖了这么多艘航母之后，英国再造六万吨级航母的积累也就够了。

结果英国的选择六万吨级STOVL航母。STOVL航母也就罢了，如果航速比较高的话，也不是不能增设拦阻索升级为6万吨级STOBAR航母，资金允许时也存在向美国引进弹射器从而升级为CATOABR航母的可能。

结果英国为了省钱，只给女王安装了两台MT-30燃气轮机，以至于女王级航母的最大航速只有25节，想升级为STOBAR航母根本不可能，航母的航速太低，STOBAR舰载机起飞时安全冗余岌岌可危。根本没法改。

女王倒是预留了升级为CATOBAR航母的空间，应用了综合电力系统的女王也能应对电磁弹射器的运转所需。问题是二弹三拦13.21亿美元，英国怎么可能有想法掏这个钱？有心拥有六万吨级CATOBAR航母的国家，也不可能要女王这么个相当不怎么样的壳子。

已经进入四万吨级STOBAR时代的印度，可看不起空有六万吨体量，却只能搭载STOVL舰载机的女王级航母。况且女王级航母的舰载机只能是F-35B，美国不卖F-35B，印度钱多的发慌买一艘特大号的直升机航母？

盘子寻思着，女王要么卖给北约，要么卖给澳大利亚，实在不行卖给美国海军陆战队……如果最没啥要求的北约联合舰队、澳大利亚以及美国海军陆战队都看不起的话，要不卖给中国，上海应该不介意在外滩增设一个航母公园？