十年老车评，见证过太多跌宕起伏的改款换代，但丰田皇冠Signia这次的实车曝光，还真让我眼前一亮。 这不是传统意义上的改款，而是丰田在高端市场的一次战略布局 。
记得去年跟几个老同行吃饭，聊到丰田要把皇冠打造成独立品牌时，我还一度觉得这是在给雷克萨斯找麻烦。
但现在看来，丰田这步棋下得相当精妙。
他家这种介于丰田与雷克萨斯之间的产品定位，恰好填补了市场空白。
就像你在重庆吃火锅，总得有个九宫格让你先适应一下麻辣程度。
说到这台皇冠Signia，前脸设计可以说是丰田近年来最有胆量的突破了。 蜂窝状进气格栅配上分体式大灯，活生生把丰田的老气横秋给甩掉了一大半 。
那天我蹲在车前仔细端详这个格栅，不由想起08年第一次去丰田工厂参观时，他们设计师还在强调“内敛是美”，这才多少年，现在也开始玩儿野了。
不过最让我惊艳的还是侧面轮廓。
22英寸的熏黑轮毂配上跨界SUV的姿态，这造型让我想起前几年在德国纽博格林赛道边看到的某概念车。
有意思的是，当时我还跟同行说：“丰田要是敢这么设计，我直播嗑柠檬”。
这下倒好，这台Signia简直就是在打我的脸。
说到底盘，我得先讲个往事。
前两年测试一台混动车，底盘工程师跟我说：“现在的电气化底盘调校，最难的是找到那个平衡点。” 这台Signia采用了2.5L双擎系统，光看参数不算惊艳，但实际调校相当讲究 。
发动机输出136kW的功率，电动机贡献100kW，但关键不是这些数字，而是它们之间的配合。
有趣的是，上个月我刚说完现在的混动系统都往着省油使劲儿使，结果丰田就给了我当头一棒。
这台车的动力响应相当积极，一脚油门下去，那股劲儿让我想起以前开V6的感觉。
不过话说回来，4.36L/100km的综合油耗也确实够厉害，比我家那台老皇冠省了得有三分之一。
内饰方面，丰田总算开窍了。 以前动不动就是硬塑料，现在好歹知道该在哪儿花钱了 。
软质材料铺得挺阔气，加上胡桃木装饰，让人一上车就能感受到那股高级感。
不过有个细节挺逗，中控台上那个触摸板，我试了半天才发现得用点力才好使，这让我想起诺基亚时代那些个触摸屏手机。
说到价格，按照目前国内三厢版本30-35万的定位来看，这台跨界SUV应该也不会差太远。但我敢打赌，等换上皇冠标以后，价格肯定得往上串个两三万。不过说实话，就冲这个做工和调校，这个价位倒也说得过去。
现在国内市场最吃香的还是那些玩儿电气化玩儿得溜的品牌。丰田在这方面确实还显得保守了些。就像我前几天跟朋友开玩笑说的：“丰田就像个老干部，虽然穿上了时髦衣服，但走路还是那个步子。”
不过话说回来， 这台皇冠Signia的出现，至少证明丰田没有固步自封 。
那天测试完车，我站在车边发了会儿呆，突然想起十多年前第一次试驾皇冠时的情景。
那会儿觉得丰田就是个只会造可靠车的主儿，现在看来，人家也是会玩儿的，只是一直在憋着劲儿罢了。
