随着汽车存量市场的到来，汽车置换消费已经成为推动汽车消费进一步增长的“新动能”。
目前我国车龄超过6年的乘用车大约有1亿辆，每年更新1%，就可以拉动汽车销量提升约4个百分点。
汽车之家党委书记、董事长兼CEO龙泉在中国汽车工业协会举办的“2023中国汽车论坛”上发布《2023中国汽车置换消费洞察》报告时表示，促进汽车更新置换需求的加快释放，对于推动汽车市场发展与产业升级至关重要。
基于汽车之家对于海量置换用户的洞察，龙泉从置换市场趋势、用户画像、需求洞察，以及发展建议四个方面，分享了对于汽车置换消费的观察。
■置换市场规模庞大，但存量红利释放趋缓
从置换市场规模来看，近年来每年乘用车中置换新车的规模已经达到600至700万辆，置换率在30%左右，相当于每三辆新车消费就有一辆来源于旧车置换，置换市场潜力巨大。
在汽车之家二手车平台，每年有900万以上的车主来卖车，其中置换用户超过300万。
不过，2022年置换率相比2019年35%的高点，已经下降了4%。据汽车之家大数据显示，2023年汽车之家平台二手车置换比例继续下滑，特别是旧车置换新车的维度。
针对置换需求，地方政府、汽车品牌纷纷推出各类形式的补贴刺激置换消费。地方政府提供的补贴金额从3000元至1万元不等，但部分城市仅针对燃油车置换新能源车进行补贴，适用范围较小。
此外，部分城市补贴的生效时长较短，申请流程繁琐，也为置换用户获得补贴增加了难度。
一定的置换补贴优惠，有助于加速换车需求的释放，补贴力度的强弱也可以直接影响用户的购车决策。
据汽车之家的调研数据显示，计划置换的车主中有48%的用户会因为补贴，加快购车决策或升级购车消费，而已置换人群中仅有39%的用户获得政府或企业补贴。
在补贴额度方面，约六成已置换用户获得的补贴额度为1000-5000元，而超八成计划置换的人群，期望的补贴额度超过5000元。要激发置换消费的潜力，政策补贴还需进一步加大力度和广度，才能打动更多的消费者。
不过，政策的宣传与普及也需进一步加强。据汽车之家的调研数据显示，52%的用户不太了解补贴政策。目前，汽车垂媒、经销商门店以及短视频平台是置换用户获取补贴信息的主要渠道。
■ 比亚迪和特斯拉是用户置换新能源车的首选品牌
在新能源相关政策的刺激下，随着新能源汽车产品力与安全性的提升，新能源市场快速发展。同时，更低的使用成本、更智能化与更好的驾驶体验，也使新能源车对于燃油车的替代效应越来越明显。
2023年1月-5月，燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，而2020年仅为4%，三年间份额增长了近5倍。
燃油车主置换的新能源车型，主要以纯电动车为主，占比达到六成以上。随着消费者购车的日趋理性，对于用车经济性与综合成本越来越关注，未来燃油车置换新能源的比例将进一步提升。
从用户置换新能源车的整体品牌流向来看，比亚迪和特斯拉无疑是不同类型品牌车主，置换新能源车的首选品牌。中国品牌和海外主流品牌用户置换流向比亚迪的占比最高，而特斯拉则是海外豪华品牌用户置换新能源的主要流向品牌。此外，理想借奶爸车脱颖而出，在海外豪华品牌置换新能源流向中排位第三。
■ 消费升级是置换市场价格迁移的主旋律
据汽车之家大数据显示，集中分布于人口规模大与消费力强的新一线与二线城市，两级城市合计占比达50%以上，人群主力为31-40岁的中青年人群，无论是置换新车用户还是置换二手车用户，占比均接近50%。首购人群虽然也较多分布于这两级城市，但三线以下城市占比相对更高。
从置换价格变化趋势来看，置换后15万以下的价格占比全面下滑，而15万以上的价格占比则均有不同程度的上涨。价格中枢从置换前的5-15万，提升到置换后的10-40万。可见，消费升级仍是置换市场价格迁移趋势的主旋律。
置换车辆价格的提升，一定程度上也能反映车型级别的跃升。置换用户在车型级别迁移上，有两大显著趋势：一是置换用户车型需求从轿车向SUV转移。置换后轿车占比相对置换前下降17.6%，而SUV和MPV则分别提升15%和2.6%。
第二个趋势是，小车换大车是主流。置换后，中型及以上车型占比提升了19.4%。当前在中高端SUV与MPV市场，发展势头强劲的理想和腾势，正是迎合了消费者升级购车的需求。
■海外豪华品牌用户忠诚度最高
虽然，在价格与车型需求上，跨价格段与跨级别的迁移是主流。但在品牌迁移上，跨品牌阵营的跃迁却并非主流。在置换用户品牌迁移上，有两个有趣的现象。
一是海外豪华品牌阵营和中国品牌阵营用户的忠诚度非常高，同品牌阵营内置换用户占比分别为56%和54%，而海外主流品牌这一比例仅为43%。
二是中国品牌在新能源领域认可度非常高。在有置换意向的中国品牌、海外主流品牌以及海外豪华品牌车主中，置换流向中国品牌新能源车的用户占比分别为22%、17%和16%，而流向海外主流品牌与海外豪华品牌新能源车的占比均在10%以下。新能源车是中国品牌抢夺其他品牌基盘用户的利器。
面对置换消费有可能放缓的不利趋势，汽车之家给出以下建议，以助力置换市场重新焕发活力：
针对不同预算的置换群体，适当增加补贴额度刺激消费，并且可以考虑将置换购车消费纳入个税抵扣项，进一步降低消费者负担；在置换消费活跃的新一线和二线城市，要推出不同形式的补贴政策以激发市场活力；同时面对政策普及度待提高的情况，可以由垂媒、经销商配合，加大政策的宣传力度。
在企业层面，有着品牌内置换升级诉求及新能源转化需求承接不足的痛点。各类品牌的同品牌平均置换率均低于10%，用户忠诚度不高；部分车企存量用户运营不足，且部分品牌提供的置换补贴额度不高，对于置换高价车的车主刺激作用不强。
汽车之家建议车企应借助自身积累的庞大用户，以现金补贴、服务补贴或其他优惠的方式，对不同预算的消费者提供阶梯式的补贴方案；面对置换用户购车升级的诉求，在产品规划与研发上，也要重视用户需求，优化产品矩阵，承接住基盘用户的升级诉求。
对于海外品牌来说，由于拥有庞大的燃油车存量用户，应加强新能源标签的塑造，提升新能源产品竞争力，满足品牌内燃油车主置换新能源车的需求，避免基盘用户流失。
汽车之家的调研显示，用户在置换流程中主要存在三个主要痛点，包括卖旧置换流程复杂，卖旧价格不透明，以及置换新车试驾品牌多、时间成本高。
龙泉表示，汽车之家在置换场景整合了天天拍车以及平安集团和主机厂等众多资源，覆盖全国1.16亿车主，在赋能置换业务上力争做到“足不出户，卖旧买新”，为用户提供一站式服务。
其中卖旧车，将整合天天拍车实现线上数字化及强化线下管家服务，为用户提供维保检测查询、电池检测，以及免费专业估值与上门检测服务。每年为130万用户提供检测保交服务，每小时交易成功超50台。
买新车，整合平安资源和主机厂伙伴，推出新零售模式，已合作26个品牌，拥有28个全息建模，按销售占比实现56%品牌覆盖。
此外，汽车之家在促进新车消费的领域还推出了新能源空间站，线上到线下，一站式选买新车。真正为用户做到三省！省时，包含超多车型，一站试选，省时购买。省心，管家帮选，客观中立。省钱，全城比价，买贵包赔。
