踏板车除了少数几家品牌双缸级的超级大绵羊，休旅类排量基本集中在150-400毫升区间的单缸，随着近年来125级别厮杀硝烟未尽，各主力厂又把战火引入150级别，蛇年伊始，豪爵两本等头部车企纷纷主推150级踏板上市，这给专注于踏板车制造的力刻摩托也提出了挑战，怎样面对如此激烈的市场竞争，其实数年前厂家已经有了这方面的考虑，2025年即将上市的两款250级别踏板，将是力刻给出的答案。
基于同一动力平台的249毫升单缸水冷四气门发动机，左侧为GOBI（戈壁）250，也是力刻产品类型突破的主推车款。第一视感就是底盘明显比右侧传统公路踏板GT250要高，细看倒置前减，辐条轮毂，原厂护杠，一字高把，小巧转向灯以及后视镜的位置，相对收紧的挡风，更轻的整备质量，让这台车有着更强的通过性和运动能力，也就是所谓ADV踏板风格。
灯光设计要加分，层叠的立体感大大提升产品的辨识度，非常有型，而中置灯组的位置在前脸曲线和视线的焦点，摄像头来充当二郎神的第三只眼也更为自然传神。
整车的视觉协调感很不错，没有一眼看上去别扭的地方。个人认为外观设计已经达到甚至超越了相当多的进口或合资品牌。
基础数据如下
至于TFT仪表，人机互动，无钥匙启动，前后ABS，TCS，BOSCH电控，直推上泵，行车记录等等也是这个时代高端车的主流配置，如果做不到的话，在市场竞争的大席上很难上主桌。至于马桶大小，充电置物这类配置，并不值得作为卖点，感觉不够用，车主简单的加装，改装就能解决。一个马桶就能比划半天的那种介绍视频和文案老编甚觉无趣。而力刻的250新品在这些方面的投入会让用户看到诚意。
在对戈壁250实际短暂的骑行过程中，几乎所有的试驾者都对该车的整体品质做出好评，老编也不例外，最直接的感觉是，车辆的操控性，跟随性非常友好，在金卡纳场地不管是过弯时一定的速度和倾角，还是直线急加减速，慢速控车，人车重心的结合比较自然，不用刻意调整身体重心，没有拖泥带水或者不放心的感觉。
在简单的OFF-ROAD路面上，也比普通踏板要轻松快乐许多，接近一台标准街车的骑行反馈，大部分的颠簸都被悬挂系统吸收。整车的震动和噪音抑制也是良好到优秀的水准。几次紧急制动下都是后轮的ABS先出来，这也能更好应对踏板车重心偏后带来滑动惯性。
不足之处主要感觉欠缺一些爆发力，虽然在市面上的250排量里，这款踏板动力并不算弱，但如果以ADV的标准来看，那些想用此车找点刺激的想法就不要再有了，这个车款更多是在你不得不走一些较差的路型时让骑手更为舒适和安全，并不适合太脏太累的活。另外就是后双筒避震虽然滤震和支撑性都还可以，毕竟还是没有单筒的性能出色，将来市场检验成熟后，这个配置可以考虑进阶迭代。
做车像做饭一样，各种食材在好的厨师手里才能炒出好菜，因而力刻软硬件搭配起来形成的骑行质感和耐用性才是这款车是否成功的关键。根据力刻着力打造踏板的追求来看，这更应该是设计团队的核心目标。传统主力车型GT款已经经过多年的研发沉淀，具体本篇不再赘述，发点大家试驾图片。
品质、个性、时尚、服务、文化已经是如今所有厂家追求的产品共性，某一项出现短板，都会导致市场的失利，每一款产品也都需要厂家自己先静心研磨好才能推向市场，拿用户当小白鼠的所谓共创，极易遭到反噬，稳重和长久的品牌都不会选择这样的产品策略。在如今舆情如火、赛道漫卷的现实世界，制造业几乎没有多少试错的机会。那么两款250在厂里反复打磨之后，还是没有彻底定型投产，这次请来经销商，老用户，行业媒体聚集台州力刻文旅基地，通过试驾体验问卷，继续征求意见，比较集中的问题还会进一步改进，这一点展现了品牌对用户和自身的负责。
力刻的发动机品质是得到国际市场认可的，也是籍着海外赚来的资金基础，和老板深深的造车情怀，才能十年如一日坚持“做国产好踏板”的目标不懈追求。以下是一些企业文化，生产过程的图片摘选。
老板的指纹做到车辆的配件里，是创造也是责任，是企业文化更是信念追求。在如今一片血色的赛道里，唯有坚持和奋进才有出路。力刻戈壁是否为市场和用户接受甚至欢迎，不是媒体人几篇宣传就能取得的，制造业永远的话题是改进。在厂里已经有力足够诚意交付产品之后，用户的口碑才是最大的财富，产品即人品，力刻可期。
