比亚迪耗资50亿元、历时5年才成功研发云轨！
在每公里造价上云轨要比传统地铁便宜三四倍，而且在建设难度上也要远比地铁容易。
如此高效的基建选择却最终因为各种原因而被全面叫停，这是多么令人可惜的一件事啊！
这背后究竟有何原因呢？
云轨的研发历程
伴随着中国城镇化进程的不断推进，许多大城市都纷纷选择修建了地铁。
不过，地铁的造价却一直相当高昂，同时修建地铁还需高国家发改委的批准。
审批条件也很严格，一般的中小城市根本就没办法通过审核，而云轨则可以有效规避这一点。
从2011年开始，比亚迪就已经开始着手研发云轨的工作。
经过比亚迪中央研究院长达5年时间的筹划，在投入了上千人参与，耗资高达50亿元后，终于在深圳进行了云轨全球首发活动。
除此之外，比亚迪还在浙江奉化等地布局了云轨项目，通过跟各地的合作项目，有计划的在全国推广建设云轨。
云轨的优势和特点
云轨其实是跨座式单轨列车的一种，这种交通方式没有采用传统轨道交通中常用的“钢轨钢轮”，而是选择使用胶轮和混凝土，这就大大节约了轨道的动工时间。
相对于地铁来讲，云轨的建设工期只有1到2年，是地铁的三分之一。
而在建设成本上，云轨更是地铁的五分之一左右，每公里造价仅为1亿多元。
此外，云轨还具有占地面积小、乘坐体验好、噪声比较低等不可忽视的优势。
还能在搭载了比亚迪公司专用的电池系统后，在外部突然停止供电的情况下，继续供电支持列车安全到达下一站。
现在不少城市都已经被交通拥堵问题困扰已久，发展多种轨道交通也成为了目前解决道路拥堵问题的唯一解决方案。
此时一些城市的选择就会选择高架双轨地铁、地面有轨电车或者咱们今天介绍的云轨了。
那么如此高效的交通方式，国家又为何要叫停云轨建设呢？
云轨为何被突然叫停
云轨虽然成本较低，却也带来了一些无法被忽视的安全隐患。
比如其轻量化的车身尽管有效降低了成本和能耗，但也留下了不少安全问题。
国际上通用的标准轨距一般为1400多毫米，而云轨所采用的窄轨设计直接诶造成了它的轨距仅有700毫米，在极端情况和紧急状况下很有可能影响车上人员逃生。
而且云轨的后期维护成本也一直是居高不下，这在一定程度上加大了地方财政的压力。
此外云轨的最高时速只有60公里，跟地铁的120公里比起来也少了一倍，在运载量上也只有地铁的一半左右，这对人流量很多的大城市来说是不可接受的。
因此云轨日渐被人认为不适合当做我国的主流轨道交通方案。
就在2021年，国务院发布的轨道交通新规中明确提出非省会的普通地级市从2021年到2025年将不再获批轨道交通建设计划，这项新规定也使得云轨在国内的发展“举步维艰”。
云轨的未来发展前景
虽然由于本身存在的各种缺点以及国家轨道交通新规等因素的影响，目前云轨建设在国内的发展前景受到了不小的限制。
但比亚迪公司既然在研发项目时投入了那么多人力、物力和财力，就肯定会想办法让云轨建设焕发出新的生机与活力。
2024年4月28日，比亚迪跟巴西合作的圣保罗地铁17号线项目中，首次成功交付海外云轨系统。
除此之外，比亚迪还跟埃及、柬埔寨、菲律宾等国都达成了初步的合作意向，准备在这些国家修建不同里程数的云轨线路。
这些举措都进一步帮助云轨在国际市场上打开了销路，未来有可能成为许多国家的交通轨道选择之一。
结语：
俗话说的好：“条条大路通罗马”！
云轨作为一种新兴的交通方式，肯定在未来很长一段时间内经历实践的多次验证。
既然在国内市场行不通，那就走出国门去寻找适合修建云轨的地方。
这就叫做存在即合理啊！
