小型车这条产品线，在电动化加持之后完成了从鸡肋到主力的转变，这点大多数人在十年前肯定从未预见，而最近的一次销量亮点，暂时由海鸥领衔。

在最新的比亚迪销量清单中，小型纯电海鸥月销1.4万台，成为海洋系列既海豚之后新的增长点。而近日比亚迪在山城重庆举办了一场海鸥专属的试驾会，笔者得以切身体验一下这台小车的独有魅力，当然也只有这般，才能理解这台小车热销的奥秘。

微缩版的海豹？

最开始也是最基础的设计层面，对每月1.4万台的销量有一定的解释权。海鸥虽说定位小型纯电，但并未走海豚相对基础的设计风格，反而是有和海豹一般的战斗气息，充分的立体感营造不少视觉上的冲击感，只不过这种冲击感要伴随着尺寸有一定“萌”的味道，恰到好处的正中年轻一代人的审美偏好。

座舱内部仍然是比亚迪一贯主张的居中对称中国式审美设计，这点在海鸥上被坚持了下来。而在此基础上，新颖的元素密集程度还是相当之高的，比如别出心裁的电子档杆和空调按钮集成一体，液晶仪表和10.1英寸的双屏幕配置没有缺席，最中间的扶手位集成了大尺寸的无线充电模块，兼顾实用和视觉效果。小车也做到了科技感上的充分。

小尺寸没错，但空间还是有惊喜的

相信对这台海鸥有所关注的潜在客户都有所了解，海鸥的三围尺寸为3780*1715*1540mm，看数据算不上宽裕。但得益于电动原生平台的加持，海鸥轴距达到了2500mm，轴长比超过66%。所以在笔者进入到海鸥车内时，并不会感到空间上的狭窄和紧凑，前后排空间表现仍然舒适，后排放倒之后甚至可以有不错空间的行李舱，这从试驾现场也能看到这种能力的展现。

另外，从配置上来说，笔者试驾的这台飞翔版车型配置也在同级别小型车中属于头部水准。比如全系标配蓝牙/NFC钥匙和远程启动功能，比如全系支持对外输出放电，比如顶配版甚至可以有L2级别的辅助驾驶功能。这对一台小车来说算是武装到了牙齿，竞争力和功能体验都保持在行业前列。

迪子的电驱动，大可放心

最后到动态环节。从配置上来说，笔者试驾的这台海鸥搭载的是55kW的永磁电机，匹配一块38.88kWh的刀片电池。这种动力组合最终可以实现超过400km的CLTC工况续航，和30kW的快充功能。

而在试驾这台小车的过程中，虽然电机功率相较于海豚以及海豹等低了不少，但考虑到其定位和尺寸，驾驶体验仍然灵活丝滑，对城市工况相当友好，当然也贴合其城市代步的主要应用场景，堪称通勤神器。另外一个值得一提的点是，考虑到海鸥本身的定位，其转弯半径可以相当地小，转向系统也足够灵活，停车时较于常规车型更为轻松，应该能俘获不少年轻人的好感。

其次，在试驾过程中，速度较快的城市环路也被涵盖在内。原本这点并不是小型车的强项，但通过电池和电机的位置设计，海鸥的重心还是相对较低的，高速状态下仍然具备一定的操控性，55kW的电机也有一定的功率后备，驾驶感超出笔者预期。而NVH表现一直是自主品牌的保留曲目，这点在没有发动机的海鸥上面，一样得到了良好的传承。

品车识味：

其实海鸥在小型车市场中给了城市青年们一个恰到好处的选项，配置丰富，颜值表现不错，空间兼顾一定多元化需求，驾控属性上也有一些亮点表现，对城市代步需求可以达到一个相当高的满足度。所以，迪王能在这两年时间之内崛起并不只是趁着新能源的东风，懂定位，懂质量，懂用户，才是比亚迪亦或者海鸥销量崛起的秘诀所在。