相信大家最近肯定被小米SU7 Ultra量产版的上市给刷屏了，新车不需99.8，也不用88.8，仅需81.49万元，明年即可开回家。数据应该都了解过了吧？双V8s+V6s三电机、四轮驱动、最大输出功率可以达到1548马力，零百加速仅需1.98秒，0-200公里/小时加速用时5.86秒，零四加速9.23秒，最高时速也将超过350公里/小时。
从数据可以看得出来，小米SU7 Ultra量产版是一辆“猛兽”，不过要分得清的是，在纽北跑了6分46秒874的那辆不是量产版，而是一辆原型车。虽然小米SU7 Ultra量产版很多技术是从原型车上挪用过来的，但是仍然有很大的区别。所以，6分46秒874这个成绩其实并没有太大的参考性，更多细节大家可以关注四万大叔的抖音，我会把小米刷圈这事儿跟大家讲清楚。
我更期待纽北明年再有窗口期的时候，小米可以把SU7 Ultra量产版拉过去测测看，到时候的成绩会更具参考性。现在榜单排在最速四门纯电车的就是一辆量产的保时捷 Taycan Turbo GT with Weissach package（7分07秒55），如果明年小米SU7 Ultra量产版成功进入7分内，那再庆祝也不迟。
根据官方发布的数据，在小米SU7 Ultra量产版上市10分钟内，小订订单量就达到了3680辆，虽然意向金随时可退，但至少我觉得至少3000辆肯定是等待排产了。那么假设你明年提了一辆小米SU7 Ultra量产版，那么我们究竟如何享受小米SU7 Ultra量产版带给我们的快乐？毕竟，它是一辆不容小觑的“猛兽”。
首先第一点，它一定不属于街道。最大功率1548马力、零百加速1.98秒，单就这两个数据，想要驾驭它就肯定需要一些门槛。雷军在发布会中也表示：“不鼓励街头斗狠，有能力赛道见。”小米也会对小米SU7 Ultra量产版车主，进行赛道培训，不过具体细节，在发布会上并没有公布。
不难发现，小米SU7 Ultra量产版诸多配置也确实跟赛道有关，车辆内置了国内30多条的赛道高精地图数据以及圈速排行榜，同时还支持自定义的赛道绘制。如果去刷圈的话，那么在赛前，你可以自由调节转向手感、加速踏板、悬架软硬、前后动力分配等；在赛中，小米 SU7 Ultra量产版的轮胎温度、制动温度、电机温度等信息一目了然；在赛后，车辆能够逐帧智能分析加速、制动、转角等数据。
另外一个问题，如果不是同一车型的赛道培训的话，在全民开放日小米SU7 Ultra量产版究竟应该分在哪个组别？要知道以前3秒俱乐部已经是“天花板”级别了，小米SU7 Ultra量产版不讲“武德”的直接进入2秒俱乐部。传统的燃油超级跑车已经不能成为它的对手了，只能从纯电四门里找PK了。
作为参考，路特斯Emeya R +黑金版的零百用时2.78秒；保时捷Taycan Turbo GT with Weissach Package的零百用时2.2秒；特斯拉Model S Plaid的零百用时2.1秒；“友商”极氪 001 FR的零百用时2.02秒。当然后二位，以及小米SU7 Ultra量产版的零百数据都是不包含起步时间的。看来以后赛道开放日，要单独成立一个纯电四门高性能组别了。
最后还有一个关键问题，整场发布会中，雷军并没有公布小米SU7 Ultra量产版的重量，即便全身上下多达17处碳纤维，覆盖面积3.74平方米，但是双V8s+V6s三电机以及高功率电池包注定不会让车重进入2吨内。那么小米SU7 Ultra量产版的的持续刷圈能力可能有待商榷，包括像跑纽北的原型车也是只跑了一圈。
小米也意识到了这个问题，对于刹车的热衰减，相比于小米SU7 Max版本，小米SU7 Ultra量产版配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳（前六后四），据官方表示，这个碳陶盘的最高工作温度能够超过1300度。此外，新车还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，能够兼顾街道与赛道性能，并支持10段调节旋钮，可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。
由此可见，小米SU7 Ultra量产版的使用场景更多的还是在赛道，想在红绿灯感受“地板电”的想法最好扼杀在提车前。千万别头脑发热，“不服就干”，专业的车还是要到专业的场地才能享受它给予你的全部乐趣。
此外，有不少网友希望军哥可以在国内各大赛车场的周围，装上小米SU7 Ultra量产版的超级充电桩。毕竟高功率电池包最大放电功率能达到1330千瓦，所以能够及时的补能还是挺重要的。
综上，从小米SU7上市，到小米SU7 Ultra原型车跑纽北，再到现在的小米SU7 Ultra量产版发布，小米环环相扣，精心策划了一个大局。正如军哥在微博所言：“这是奇迹，更是新的起点。”等有机会试驾的时候，四万大叔再跟大家分享更具体的感受。
