076不使用斜角甲板的原因

076甲板已经完成，现在确认长度在260米，宽度在51米左右，满载排水量5万吨，采用了比较古典的直通甲板，在二战之前和期间，航母的飞行甲板都是直通式的，形状为矩形，防冲网把甲板分成前后两部分，前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区；导致现在很多人认为没有斜角度起降效率低，但实际上没有这么简单；

从理论上说斜角甲板的设计使得航母能够同时进行舰载机的起飞和降落，从而提高了出动效率，但实际操作中是不能这么操作，舰载机弹射起飞和拦阻着舰同时完成，所以实际上都是分开进行操作；

斜角甲板最早由英国海军上校丹尼斯·坎贝尔提出，他曾经在多艘航母服役，参加过二战，对于舰载机和航母运作非常熟悉，由于战后喷气式飞机起飞和着陆距离加长，航母甲板空间都非常有限，起飞和着陆会产生了严重的冲突，上校最早是把飞行甲板设计出了X形状，而后来演变成了一边的斜角甲板；并在“竞技神”号航母上首次应用。这种设计是将一个矩形的飞行甲板，分为两段：前部为直通式甲板用于起飞，后半部为斜角甲板用于降落。这样可以同时进行起飞和降落作业，从而增加航母的出动和回收效率。

斜角度甲板特点：

现有超级航母斜角度甲板在9度到12度之间，以确保既能保证飞机安全降落，又不会对舰首左舷侧弹射器的工作产生干扰. 过小的斜角角度会占据较多的飞行甲板面积，减少起飞区和停机区的面积，影响起飞效率；而过大的斜角则会增加舰载机着舰时的操作难度，尤其是在逆风高速航行为舰载机起飞助力的情况下，大角度斜角甲板过于偏离轴线，会增加着舰难度；因为航母航行方向与飞行员所要降落的斜角甲板中线差距较大，斜角甲板的设计还考虑了空气动力学因素。由于斜角甲板让战机的降落路线尽可能加长，使得战机有更长的缓冲距离，从而提高了降落的安全性. 同时，斜角甲板还可以降低空气紊流对飞机的影响，减少飞行员的操作负担；

影响飞机重量限制：斜角甲板的设计还会影响舰载机的重量限制。由于斜角甲板的存在，航母需要有足够的长度来容纳舰载机的降落和复飞操作。如果斜角甲板角度太小，降落区就会占据较多的飞行甲板面积，相应地减少了起飞区和停机区的面积，这不仅会影响起飞效率，还会减少可搭载的舰载机数量。此外，斜角甲板的角度也会影响拦阻系统的最大做功行程，进而影响舰载机的重量限

避免复飞冲突：斜角甲板设计的一个重要目的是为了防止舰载机在降落失败后需要复飞时发生冲突。例如，当舰载机降落失败需要复飞时，如果斜角甲板角度不当，可能会导致复飞路径与正在降落的飞机产生冲突，增加撞击风险

而076如果使用斜角甲板，由于长度和空间有限，斜角度会在7度以下，但小于7度对小型航空母舰着舰的影响主要体现在以下几个方面：

飞行员瞄准难度增加：斜角甲板的角度愈小，其中线与航母航向的差距也愈小，这虽然有利于减少舰艏方向乱流的影响，但同时也增加了飞行员驾机瞄准斜角甲板中线的难度。

起飞区和停机区面积减少：如果斜角甲板的斜角角度太小，降落区会占据较多的飞行甲板面积，相应地会减少起飞区和停机区的面积。这不仅会影响起飞效率，还会减少可搭载的舰载机数量。

弹射器工作干扰：角度过小可能导致舰载机着舰时干扰舰首左舷侧弹射器的工作，要想互不干扰就需要增加舰的长度。

作战效率降低：斜角甲板的设计可以实现弹射和回收作业同时进行，提高航母的作战效率。角度过小则可能影响这一功能的发挥。

适应性和稳定性问题：对于5万吨的076型航空母舰而言，采用斜角甲板可能会强化横摇带来的撞击冲量，影响其适应性和稳定性。横摇周期是指船舶在静水中进行谐摇时，完成一个完整的左右摆动所需的时间。这个周期是影响船舶稳性的重要参数之一，对于航母来说要控制在20秒；

而076定位是多功能舰，内部设置了机库和车库坞舱，干舷高，横摇控制难度更大，所以要增加斜甲板，最重要的结果会带来严重影响；076的除了歼35战斗机外，更多是运作无人机，起飞由电磁弹射器完成，但降落难度很大，如果在用斜角甲板降落难度加大，一般来说如果海面风浪较小条件下，影响比较小，但如果遇到较大的风浪条件下，无论有人机还是无人机都会影响出动率；

舰载机出动率是衡量航母作战能力的重要指标之一，是在特定时间内能够出动的飞机架次数量。舰载机出动率与航母的技术配置密切相关。例如，“尼米兹”级航母使用蒸汽弹射器，使得每日舰载机出动量可以增加至160架次，高峰时可达270架次。相比之下，“辽宁”号航母的日出动次数50架次；未来076也应该能够达到这个50架次；

结论

所以076采用直通加甲板降落要清空甲板，但降落难度降低，整体设计建造难度降低很多，而其他国家建造通等类型的军舰肯定会增加一条电磁弹射器，也要增加斜角甲板，越搞越复杂，造价越来越高，但东大国上面还有超级航母，而对于076目标是多用途和数量，不需要这么复杂，直通甲板能够完全满足需求，如果搞的太复杂，反而影响总体目标实现。所直通甲板完全满足了需求；