“蛮不讲理”

认证二手车是由各大汽车公司生产，并通过其指定的特约店进行评估、接收、检修及翻新后，通过正常的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。

——搜狗百科

作为现阶段“最稳”的二手车购买渠道，官方认证二手车的形式的确能够让你在很大程度上避免自己选购的爱车存在“看不见”的暗病，虽然同样的产品相比普通二手车市场渠道要稍稍贵一些，但好在能“花钱买个放心”。

可墨菲定律曾说过：事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。

尽管官方认证二手车看似“很稳”，也仍旧有“翻车”的可能。而这次事件“翻车”的主人公，就是今年顺风顺水赚到盆满钵满的特斯拉。

事情还要从去年开始说起，2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉官网花费379700元购买了一辆型号为P85的特斯拉Model S官方认证二手车。相比773900的原价，这绝对算是超高性价比了。

在购买之前，特斯拉的销售承诺特斯拉认证二手车不存在重大事故，水泡，火烧以及结构性损伤。该车经过二百多道工序检测，车况良好，经济实惠，买到就是赚到。不过就在该车到手的短短两个月时间里，韩先生就在服务中心对其进行了至少7次维修。

最为惊险的要属2019年8月24日晚，韩先生驾驶上述特斯拉Model S行驶于高速时，随着“嘭”的一声异响，突发刹车、油门失灵，仪表跳出多个故障码。韩先生表示“当时的速度大概在120km/h，只能慢慢地滑行、变道让车自然停下，幸好当时后面没大车，不然就出大问题了。”

事故发生后，韩先生的车辆再次由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

考虑到这台车在自己手中状况频出，车主韩先生也不由得对其“官方认证”的身份产生了质疑。出于维护自身合法权益以及人身安全的角度考虑，韩先生向特斯拉提出了换车主张，但很快遭到了拒绝。

当时的特斯拉告诉韩先生“换车可以，但需要加钱，还要把折损的部分一同补上”。

由于双方迟迟未能达成共识，韩先生开始求助市场监管部门介入调解，可事情依旧没有任何进展。就在双方僵持不下之际，市场监管部门建议韩先生可以做一次车辆鉴定，以进一步支撑其换车的主张。

但恰恰是这次鉴定，撕下了这台“官方认证二手车”最后的遮羞布。经天津本地一家检测机构检测后，发现韩先生所购车辆车辆C柱及后翼子板有切割焊接迹象，认定该车存在结构性损伤，且达到了事故车标准，与特斯拉官方二手车承诺的条款明显不符。

据悉，待检验报告到手后韩先生也曾再次联系过特斯拉方面，希望能以换车的方式解决问题。然而即便有了“实锤”，特斯拉也没有半点松口，依旧是“换车可以，但要加钱”，不得不说这样的处理方法有些“强盗逻辑”在里面。

迫不得已，韩先生一纸诉状将特斯拉告上了法院。从2019年12月其在北京市大兴区人民法院预立案算起，截至目前已经耗时整整一年，历经四次开庭一审，两次延期审限，延审总时长共计达到80余天。

最终在12月4日，北京市大兴区人民法院作出了一审判决：撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。（退一赔三）

根据韩潮在其个人认证微博上发布的判决书（部分）内容显示，法院认为：

“涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮‘车辆不存在结构性损伤’，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。”

看到这里，是不是以为韩先生要迎来十全十美的大结局了？实则不然，对于一审判决结果，特斯拉方面表示，本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

当然特斯拉“嘴硬”也有自己的道理，在特斯拉提供的一份涉案材料中表示“从汽车行业角度考虑，本案的叶子板维修在行业是常见的维修项目，如该明显错误的鉴定结论被采信，会对整个行业的外围钣金件的定义和维修都产生重要的影响，误导消费者，被告也请贵院对此严格把控，依法审查。”

如果我没有理解错的话，特斯拉的言外之意就是“整个行业都默认这样的操作，劝法院耗子尾汁”。

不仅如此，当韩先生起诉特斯拉后，特斯拉还通过微信、短信、邮件等各种途径要求他归还代步车，并且按8个月、每天1500元计算，支付30万元左右的代步车使用费，着实令人有些摸不到头脑。

看来虽然此事已经来回折腾了近15个月，但还远没到落下帷幕的时候。或许对于车主韩先生来说，真正的“长征”才刚刚开始。

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