车圈的 “ 卷 ” 相信大家已经不陌生了， 12 月初工信部上了一大批新车，什么小米 YU7 、阿维塔 06 、捷途山海 T1 、传祺 S7 、新款的秦 PLUS DM-i 。。。。。。

明显都是奔着年底买车回家的热潮，狠狠地再冲一波。配合年底降价促销的基操， 2024 年可以说是从价格战开始，到价格战结束，杀红眼了。

但是，当国内这边激战正酣， “ 润 ” 出去的中国电车小日子反而过得挺滋润。

因为他们，屠榜了。

根据巴西电动汽车协会统计的数据，在过去的 1-10 月里，中国车企市占率达到了 85.3% ，再算上沃尔沃、 MINI 这些在中国生产的电车，基本包圆了。

虽然数量不是很多吧，总共就 4 万多台，但是短短一年里，同比已经翻了快 20 倍了，未来可期。

作为东南亚桥头堡的泰国更是夸张，虽然泰国车市整个 2024 年都是萎靡不振，但是新能源方面十分坚挺，渗透率已经稳定在 10% 以上，一众中国车合力把溢价奇高的特斯拉抬出了前十。

连欧洲小国匈牙利，连续三个月都是比亚迪排第一，又赢麻了。

平时咱们的视线全在德、法、美这些传统汽车强国，好像打进他们的市场才算作成功，但实际上，人家有着完善的汽车工业，贸然进入必然会激起保护主义。

所以，咱们现在的出海路径其实是上世纪韩国车的 “ 农村包围城市 ” ，先占领东南亚、中东、南美这些门槛低的地区，再慢慢渗透进欧美市场。

我把剩余各国的市场都占了，你们总不能继续闭关锁国了吧？

而且，在被德日系汽车折磨许久的东南亚、中东、南美这些门槛低的地区，中国新能源就是便宜大碗的代名词。

巴西博主 Opini ã o Sincera 给咱们举了个栗子，三厢丰田雅力士在那边 10.4 万雷亚尔起（约 12.4 万人民币 ）， 1-10 月累计销量 19192 辆；雪铁龙 C3 ，起售价 8.8 万雷亚尔（约 10.5 万人民币 ），则是卖了 17993 辆。

这两台车在销量总榜上一个排 27 一个排 29 ，在入门级的细分市场上还算不错，那么十来万巴西人能买到什么配置呢？

经典的织布座椅、塑料内饰、卤素大灯、 15 英寸小钢圈、聊胜于无的中控娱乐屏，如果你不买高配，甚至还有驾驶感受拉满的 1.0L 澎湃动力自吸发动机以及键盘值爆表的手动挡。。。

看着他们这一张 A4 纸都写不满的配置，简直就是回到了我们 4 年前合资横行的状态。

而比亚迪海豚咱们很熟悉了，配置完全降维打击，皮质内饰、镀铬饰条、一体式桶椅，还有着越级的空间，虽然在那边卖 16.98 万雷亚尔（约 20.3 万人民币 ），比中国贵了 50% 多，但仍然卖出了 13835 辆。

Sincera 也说了，他们只是想花一分钱获得一分货，尽管大家开惯日系、德系，并不喜欢比亚迪那种软趴趴的调校，但是为什么要花差不多的价格选一台要啥没啥的车呢？中国车这样挤压市场，能倒逼传统车企重视起巴西市场，别不把巴西人当人了。

这也是大部分第三世界国家的缩影，咱们差评今年去泰国团建的时候也发现，人家司机对电车都是赞不绝口的。

但是在消费能力更强的发达国家这个情况就反过来了：

“淦，中国车怎么这么便宜？”

自从中国车进军澳洲之后，价格战就没停过， 49888 澳元（ 约 23 万人民币 ）的海豹一进去，特斯拉绷不住了，一路跳水，从 66900 澳元（约 30.9 万人民币 ）降到现在的 54900 澳元（约 25.4 万人民币 ）。

很划算了吧？但是，还有高手！

名爵 4 仅需 30990 澳元（约 14.3 万人民币 ）外加 10 年保修，最终，拼尽全力的特斯拉在今年 10 月首次让出澳洲销量冠军。

无他，唯便宜尔。

产品价格说完了，接下来就是买回去之后的问题，不是每个国家都像咱们中国一样到处有充电桩的，更多的不仅充电桩不行，连电网也不怎么给力。

还是以东南亚汽车工业最发达的泰国为例，他们十分依赖进口天然气发电，占比在 60% 左右，所以泰国电费高企，一度电在 4 泰铢左右（ 约为人民币 8 毛 ），工、农业长期受到电价波动影响。

东盟电费价格排名（ 单位: 泰铢 ）

过高的电价导致泰国电车主要还是在家拉线充电，充电桩企业做不起来。他们的车桩比为 20 ：1 ，且大多为慢充，不太实用。

加上国土面积小，城市分散，电力传输的压力同样不小。所以泰国政府目前正在借助咱们的一带一路大力发展基建以及清洁能源，目标五年内将可再生能源占比提高到 50% 。

湖北工程公司承建的泰国博他仑府 “ 童宋项目 ” 输电线路

也正因如此，泰国互联网上都是一些新能源尝鲜的内容，大部分人都在观望，在泰国把基建拉起来之前，估计新能源渗透率很难会有大的飞跃。

到了巴西又不一样了，上世纪石油危机之后，巴西政府为了摆脱能源依赖开始发展乙醇汽油，而且他们跟咱们的 10% 不一样，激进到很离谱的程度，汽油里面 30% 都是酒精。。。

所以巴西人本身是很讨厌乙醇汽油的，毕竟这玩意是车辆动力不足、产生积碳的罪魁祸首。

而巴西人除了汽油，本身也在大力发展光伏发电，他们是全球第六大太阳能发电国，装机量超过 50GW ，全国有 200 万户家庭安装了太阳能发电系统，所以无论是纯电还是混动车进入巴西都没有太大的阻力。

由中国国家电力投资集团建设的巴西最大规模的光伏项目群——帕纳蒂光伏电站

这种 “ 大清自有国情在 ” 的差异也解决了最后、也是最重要的问题：为啥他们没有制裁中国电车？

或许澳洲收视率最高的第九频道点出了关键，反正澳大利亚已经没有本土汽车产业了，有钱不赚王八蛋。。。

主持人的嘴角比 AK 还难压

其他国家同样抱着合作共赢的打算，像泰国近两年从免关税到本土建厂减关税，使得比亚迪、哪吒、上汽、长城等厂商纷纷在当地建厂，明显就是泰国政府想承接中国的新能源产业转移。

另一边，巴西则是加速招商引资，让中国新能源企业撑起当地的就业，并在巴西当地打造完整的新能源体系。今年 4 月份，比亚迪打算收购福特在巴西废弃的工厂，但是双方最开始没谈拢。巴西总统卢拉亲自出面，将给福特的投资优惠跟税收减免转移给了比亚迪，促成了交易。

土耳其引进比亚迪、英国持续跟名爵合作，其实也是大同小异，赚钱嘛，不寒掺。

一通合作之下，现在咱们已经把欧美给包起来了，刚刚给咱们加收关税的欧盟口风也略有松动。

你看，这星星之火不还是有用的嘛。

在形势一片大好之际，脖子哥得来泼盆冷水了。现在优势虽然在我，但依靠在海外赚到的利润，好好提升全球车型的质量，才是中国车出海的当务之急。

至于为啥突然提到质量，咱们打价格战降本不是一天两天了，近年来咱们试驾的某些车型。。。不说是半成品吧，但降本降到肉眼可见的不在少数，虽然现在没啥问题，但还是不由得让人担忧起来。。。

万一真降了质量，韩国车的例子就在那， 80 年代他们靠极致的降本风靡全球，可到了 90 年代暴露出的金属搅拌发动机、神经质的变速箱，等等问题导致韩国车花了整整十多年时间来赎罪。

即使到现在，韩国车在不少欧美人心中仍是乐子车，前几年的 “ 起亚挑战 ” 就是一个很好的例子。

咱们摩托车企在东南亚低价竞争的滑铁卢也是被说烂了。。。

中国车的未来将会如何，还是质量定胜负啊。