新能源市场现在到底有多火？相信大家都能感受到。而这其中又分为混动和纯电两大阵营。毫无疑问，对于家庭的唯一用车或者第一台车来说，混动车型的应用场景会更广，适应性更强。所以，现在许多厂家都在争先恐后地推出或者研发混动系统，这也让市场呈现百花齐放的局面。那么，有没有一款混动系统，能够代表当下时间节点下最具前瞻性的技术表现呢？
关于这个问题，我想来自东风汽车的马赫电混DH-i，是参考答案之一。
马赫电混DH-i：荣获2023十佳发动机及混动系统大奖
2023年11月6日，“中国心”2023十佳发动机及混动系统评选正式落下帷幕，东风汽车马赫电混DH-i混动技术凭借全速域、全场景下的“超省油 超动力 超安静 超平顺”，成功获得“中国心”2023十佳发动机及混动系统大奖。作为全球首个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统，马赫电混DH-i技术集成了多挡串并联动力性经济性好以及功率分流平顺性好的特点，实现了性能和节能的双重突破。
4挡混动
关于这套混动系统最有前瞻性的地方，毫无疑问是它首创了4挡电混系统。我们先来看市面上的选手，它们在使用体验上或多或少都有取舍。功率分流虽然节能省油，但存在极限速度低和高速状态下动力疲软的短板。而2挡和3挡DHT混动技术，虽然通过发动机直驱的高速挡解决了高速状态下动力不足的弱点，但依旧存在不同工况切换时，有明显顿挫感的问题。
对比之下，马赫电混DH-i在继续发扬多挡位混动优势的情况下，通过一套变速箱与功率分流模式的耦合结构，实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合。通过巧妙的行星齿轮结构，完成功率分流驱动以及挡位间切换无动力中断，带来平顺丝滑的动力输出。
虽然实现过程比较复杂，但咱们以结果导向来看。它比单挡电混更有力，同时规避了2-3挡混动动力衔接不顺的问题，主打一个“既有力，又平顺”的驾驶体验。
专用发动机最高热效率45.18%
当然，一套能耗出色的混动系统，高效率的发动机不可或缺。马赫电混DH-i匹配的1.5T混动专用发动机，热效率达到了45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。配合上驱动电机，HEV车型系统综合最大功率为215kW，综合扭矩565N·m；PHEV版本数据则更加夸张，综合功率达到了265kW，综合扭矩615N·m；零百加速成绩均为6秒，这样的一个加速性能，放眼混动领域里也是相当领先的水平。
此外，马赫电混DH-i还提供i-Mode智能能量管理系统，涵盖驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流7种混动能量管理模式。从工作逻辑来看，在城区低速行驶时，根据不同的动力请求可以使用纯电、功率分流或串联驱动，以最经济的方式行驶，就选择的种类上就比其他单一模式的混动来得多。
具体到大家最关心的高速工况下，发动机参与直驱，与P3电机配合，通过并联模式驱动车辆。但区别于其他混动的1.5L自然吸气+单挡系统，马赫电混DH-i的1.5T拥有更强的高速再加速能力，让电驱并联的速域区间扩大到时速110km以上，配合上4挡变速箱的加持，高速工况下的驾驶体验，自然比许多混动车型表现都要得体。
同时，官方公布PHEV车型百公里馈电油耗仅为3.8L。数据不会骗人，6秒破百，3.8L的馈电油耗，这两个参数充分地证明了马赫电混DH-i的高效性。
8层扁线+主动冷却控制技术
除了多挡位结构，以及发动机效率部分的亮点以外，这套混动在电机、热管理、传动效率上也颇有建树。比如说，它的电机采用8层扁线+主动冷却控制技术，配合上双循环高效热管理技术，让系统综合效率大于93%；再比如，动态液位控制技术，一体式集油腔及占位块，降低系统液位高度，提升传动系统效率，搅油损失减少30%等等。这些新技术的应用，都在为前瞻性的名号做铺垫。
写到最后
从4挡变速箱，热效率45.18%的发动机，3.8L馈电油耗这些关键词来看，马赫电混DH-i都展现出颇为出色的产品力表现。放眼非常内卷的混动市场，这套混动系统在很多硬指标上都很能拿得出手。最后，咱们不妨期待一下，这套混动系统之后一个市场表现。
