从去年卷价格，到今年卷智驾，比亚迪加剧行业竞争的烈度是一年比一年大。自从比亚迪官宣旗下21款车型搭载高阶智驾后，整个行业掀起了智驾的大讨论，也推动了整个行业致力于深入发展与建设智驾。而今年这场“智驾战”才开始，消费者对智驾的认知度其实并不高，有人甚至不知道什么是智驾，对比亚迪带来的智驾方案更是一知半解，今天咱们就来好好聊一聊。
目前可知，比亚迪高阶智驾分为天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三套方案。其中，主要用在比亚迪主流车系的智驾系统为高阶智驾三目版DiPilot 100，即天神之眼C方案。但事实上，这套智驾系统无论硬件还是智驾功能，都还没有到达“高阶智驾”的程度。
为什么这样说？因为这套系统其实暂不支持城区领航，对比天神之眼B，缺少探测更远、精度更高的激光雷达，以及高算力的智驾芯片，OTA潜力与拓展功能有限。天神之眼C方案广泛应用于比亚迪20万内的车型上，而在这个价位内已经有车企做到了天神之眼B的智驾水平。
其中，零跑就是在智驾实力与普及上的佼佼者，早于比亚迪落地20万内高阶智驾，而且还是对标天神之眼B版的智驾方案，不信咱们以零跑C11、比亚迪宋PLUS对比来讨论看看。
从指导价来看，零跑C11以17万级价格已经配备激光雷达+英伟达Orin-X高算力智驾芯片，算力达到254TOPS，而比亚迪宋PLUS则没有这些高阶硬件，以前三目摄像头为主，采用纯视觉方案，与英伟达Orin N芯片，算力达84TOPS，大幅落后自家的天神之眼B方案与零跑C11智驾系统。
至于为啥一再强调高阶智驾该有激光雷达、高算力芯片，说到底，还是呈现在最终的使用体验上。硬件更高的智驾系统，它的感知能力更强，可以应对处理稍微复杂的道路情况以及稍微恶劣的天气，降低驾驶员接管的概率，提升用车体验，同时安全性相对更好，智驾成长潜力也会更大。
这不，基于硬件冗余足，零跑动不动就开启OTA，近期又官宣了OTA升级，除了优化智舱外，还对智驾细节进行了改进提升，并新增了一些功能，预计年内将会全面开通城区高阶智驾。
对了，下个月10号零跑B10开启预售，该车将以15万内价格采用高通8650智驾芯片+激光雷达方案，实现高速/城市/泊车高阶智驾功能。并且，零跑负责人表明，零跑B10将上车端到端大模型，但受限硬件，比亚迪宋PLUS却不一定能做到这些。
所以在我看来，比亚迪开启全民智驾是好事，让10万内海鸥支持高阶智驾，也值得表扬，但在10-20万这个区间，它的智驾并非做到最好的，至少相比零跑，它还欠缺些诚意。而零跑呢，虽然智驾平权的口号喊得稍晚，但落地动作却更快。其次是高阶智驾更具含金量，17万级解锁激光雷达+Orin-X高算力芯片加持的零跑C11，还有正在路上的零跑B10将会以15万内配备激光雷达，在懂的人眼里，一看就是拉满了“智驾比”。
