在魔都上海,贯穿东西和南北两条高架的交汇中心,有这么一根支撑桥体的大柱子,直径达5米，有30多米高，外边是白钢包裹的表皮，上面雕刻着9条设计精美的龙形浮雕。整个高架桥下面有几百根石柱，为什么只有这根上面有这种龙形的雕饰？

上个世纪90年代初的上海，为了适应城市的高速发展和改善日益堵塞的交通，上海决定兴建高架桥。由于各级领导很重视这项工程，同时广大市民也非常的配合和支持，工程进展速度非常快，转眼就到了东西高架和南北高架汇合对接的时候。就在这时，汇合点上的基础地桩，怎么也打不下去，正当工程进行到最关键的时刻，施工方和政府部门都很着急。

一开始，施工方以为是地质问题，组织相关专家对地质结构进行了深入的研究论证，发现施工地方的地质与上海所处的地质基本一致，都属于长江三角洲冲击平原，地质底层状况并不复杂，地桩打不下去不是地质的原因。

那地庄打不下去究竟是什么原因，有什么办法能解决呢？有人就建议请个风水大师来给看看。不过这个建议遭到了领导们的否决，认为这是封建迷信，还是让再继续施工，看看能不能有所进展。

过了几天，工程还是没有任何进展，工程进度渐渐赶不上工期要求。领导们十分焦急，实在没办法，抱着聊胜于无的态度，计划从玄学方面试一试，即使不成功，也不会对工程本身有什么伤害和影响。

经过商讨和请教业内人士，请来了上海玉佛寺的高僧真禅大师。大师被接到工地后，现场看了一下，站在东西高架和南北高架交汇点上，双手合十，久久不语。众人等了一会儿，急不可耐，赶紧问大师可有办法解决？大师又沉思良久后说，已找到问题的症结所在，解决的办法也是有的，但是要行一场法事，请动神明灵物，让出打桩之地。大师说完这番话后，慨然长叹到，他这次道破天机，恐怕要折寿，当命不久矣，但他愿以身报德，为上海信众和上海的这个城市建设尽一份心力，造福这座自己久居的城市。

于是按照大师的安排，七天内造了一根银底金身的九龙盘柱，并在七天之后，在高架桥交汇点现场做法三天，做法的时候，外人不能入内。连续做法三天三夜之后，地桩很顺利的就打了下去，而且不偏不倚、端端正正，完全符合工程设计标准，东西南北高架严丝合缝对接成功。

半年以后，真禅大师圆寂了，玉佛寺专门印了本小册子送给香客，以纪念这位高僧大德一生的功绩，其中就有九龙柱事件。这个故事在上海流传甚广，有很多人都有所耳闻，全国都知道的人也不少。

很多人心里边一定有疑问，这种风水玄学，怪力乱神的事儿真的存在吗？莫非这座高架桥建成，真的跟所谓的风水有关系吗？

这项工程的主要负责人，其实早就在公开的媒体进行了辟谣。据他所述，这个交汇处的立柱，上方要支撑起双向2条高架，4层分流回旋的路面，是整条高架的顶梁柱，技术要求非常高，按照设计和施工要求，这根立柱直径必须要达到5米，桩机至少要打入地下60多米深才行。当时承建方找来的打桩施工队只擅长建筑物打桩，对于如此密集的地面立柱打桩没有什么经验，在打下了六根桩以后，就遇到这根主梁巨桩，打到地下坚硬的层面，后来没办法，设计院找来了专业的队伍，又调整了施工的方案，最终用了一个月零五天，成功的把桩打完。不过后来又发现这根柱子太过粗大，立在路面中央不甚美观，而且容易阻挡视线，不太安全。所以在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成为了上海路政建设中唯一被装饰过的立柱，当时的负责装饰的人是著名的雕塑大师、雕塑家赵志荣先生。据赵先生讲，接到这个设计任务的时候，并没有对设计本身提出什么范围和条条框框。他之所以有这个九龙潭出的创意，完全是偶然的灵感，他觉得这条高架桥就像是一条巨龙盘在上海，承接承载着上海的日夜不停的运输运转。

对这两个不同的说法，你怎么看？其实我是相信其中的一个，另外一个我觉得漏洞百出，你觉得呢。

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