熟悉国内铁路的人都知道，曾经有个“大郑州”时代，即目前的郑州局集团、武汉局集团和西安局集团管辖范围组成的超大型铁路局。有句话叫合久必分，本世纪初原郑州铁路局一分为三，这其中又掺杂了多少恩怨情仇呢。

大郑州铁路局管辖范围

普铁时代的郑州铁路局，造就了中部地区繁华的铁路发展

目前的郑州局集团主要管辖河南省大部分地区和山西省南部地区的铁路业务，可你们知道曾经的郑州铁路局不管从管辖范围、地理位置和枢纽地位来讲，都是当时最具实力的铁路局之一，中部省份的铁路因它而兴起，很多人把这个时期称为铁路的大郑州时代。

1983年3月1日，原武汉铁路局被撤销，以武汉铁路分局和襄樊铁路分局的形式并入郑州铁路局，次年10月1日，西安铁路局也以西安铁路分局和安康铁路分局的模式并入郑州铁路局。这个时期的郑州铁路局拥有6个铁路分局，管辖着河南、湖北、陕西及山西部分地区的超大型铁路局，辖区内有京广、陇海、京九等主干道，拥有郑州站、汉口站等铁路枢纽，一时间可谓风光无限。

郑州站与汉口站

有句古话叫合久必分，大郑州铁路局成立21年后，国内铁路开启改革，撤销了全部铁路分局，2005年曾经风光无限的郑州铁路局一分为三，重新成立了武汉铁路局、西安铁路局，也就是目前的郑州局集团、西安局集团和武汉局集团。

湖北与河南的铁路恩怨

西安铁路局与原郑州铁路局没有过多的交集，更多的是一种“打酱油”的角色。但湖北与河南的铁路就有故事了，两邻居在普铁时代和高铁时代都有纠葛。

在郑州铁路局没有拆分前，湖北与河南就争夺过宁西铁路，具体表现为襄阳与南阳的争夺。宁西铁路最初的规划是连接襄阳，因为襄阳有了汉丹线、襄渝线和焦柳线，宁西铁路如果通过襄阳可以与川渝地区对接，1993年湖北的相关媒体还报道过将建一条大型铁路走向为南京、合肥、信阳、襄阳、西安。

这个消息后来被河南重视，尤其是南阳提出了该线经过南阳后线路更直，为了争取主动权，河南甚至自掏腰包请铁四院做了该线的预可研报告，郑州铁路局在其中也发挥了重要作用，尽可能的为河南说话，最终经过不懈努力，南阳争取到了宁西铁路，襄阳遗憾的与之失之交臂。

宁西铁路与西武高铁，两地各胜一局

高铁时代，两地又围绕这个区域的高铁展开了博弈。2005年武汉铁路局重新成立后，得到了国铁大力支持，可以说相较之前获得了“跨越式”的发展。汉十城际是湖北极力争取的城际铁路，高铁投资方式改革后，湖北抓住机会，不惜以自己出资80%的代价，换取了武十城际升级为武十高铁的成果，此时郑州正全身心的投入郑米枢纽建设，无心它顾，等反应过来时为时已晚。

武十高铁规划修建后，相当于有条高铁修到了西安家门口，而这条高铁就是西安日夜期盼的南下长沙、广州重要通道，可以让西安南下不再绕行郑州。于是陕西全力推进了商洛至十堰高铁项目，陕西至武汉高铁通道形成。这条高铁让河南想理由宁西铁路走向规划西安至南阳的高铁成为泡影，至少在短时间内该线走向被锁死，高铁时代湖北用积极的努力回击了普铁时代宁西铁路争夺的失利。