今天聊一个让人心里不是滋味的话题——服务区的“不消费禁入”规则。这事儿最近在网上炒得挺热，有司机朋友们在山东临沂的郯城服务区遇到了麻烦，说不吃饭就不让进室内，大冷天的只能在外面吃泡面，连个坐的地方都没有。
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这事儿一曝光，网上炸锅了。有人说，这服务区也太不人性化了，司机们风尘仆仆，不就图个暖和地方吃口热乎饭吗？结果呢，因为没消费，连门都不让进，这说得过去吗？
郯城服务区的人出来说话了，说没有这回事，是因为餐厅坐满了人，才进不去的。但这话，网友们可不买账。有人翻出旧账，说今年2月就有人吐槽过，郯城服务区没室内用餐的地方，司机们只能站着吃泡面。
这事儿，让人心里挺不是滋味的。大货车司机们日夜兼程，到了服务区，就想有个地方歇歇脚，吃口热饭。如果服务区的东西物美价廉，谁愿意吃泡面呢？天寒地冻的，谁不想吃顿热腾腾的饭菜？
但也有人说，不消费不让进，这没问题啊，消费落座是商业规则，哪儿都一样。还有人抱怨，有些人吃完泡面，垃圾也不收拾，影响别人用餐。
其实，这事儿解决起来也不难。就像机场有贵宾室和普通候客区一样，服务区也可以设置消费区和免费公共用餐区。愿意花钱的，去条件好的区域；自带泡面的，就在公共区域解决。这样不就两全其美了吗？
服务区，顾名思义，是为司机和旅客服务的，带有一定的公益属性。如果一切都以消费为导向，那就背离了服务的初衷。记得2017年，有人大代表就提出过，服务区应该拓展功能，但交通部回应说，服务区主要是提供公益服务，满足基本需求，不追求商业利益。
现在，不少服务区商业化发展得不错，但如何平衡公益和商业，还是个问题。有些服务区，商业性太强，挤压了公益性。有的连公共座椅都没有，休息只能回车上，既不舒适也不安全。
服务区，说到底，是司机和旅客的休息站。保持一定的商业性，提供便利，没问题，但最基本的公共服务功能，不能丢。如果连这个都做不到，那服务区和普通的商业场所有啥区别？
无锡梅村服务区
江浙地区的一些服务区，因为设施好、服务棒，成了当地的景点，吸引了很多人。它们之所以能扭亏为盈，不是因为压缩公共区域或卖高价，而是提升了出行体验，给了人们更多的选择。我们不要求所有服务区都能做到这样，但最基本的公共服务功能，总得有吧？毕竟，司机们付了高速费，就应该享有休息就餐的权益。如果连这个都保障不了，那服务区的存在，还有什么意义呢？
