运-20摆脱对俄依赖，换涡扇20发动机，轰-6K也可以换国发吗？

在运-20更换国产的涡扇-20发动机后，中国航空界也就实现了彻底摆脱对俄罗斯发动机的依赖。

那么，轰-6K这样的大型飞机，也可以换国产发动机吗？

作为中国目前研发的体型最大的运输机，运-20的诞生标志着中国彻底掌握了大型运输机的各类技术，无论是机体构造还是空气动力布局，都可以达到完美的水平。

但中国在发动机领域的短板很难在短时间内补上，尤其是用于大型飞机的大功率发动机，国产在该领域几乎是一片空白。

运-20一开始使用的是D30KP-2涡扇发动机，由俄罗斯制造，单座推力超过12.5吨，勉强可以实现当初运-20项目60吨的载重目标。

幸运的是，通过国内航空界的技术攻关，国产大型发动机涡扇-20项目取得了突破性进展。涡扇-20的推力普遍在13吨以上，这可以让运- 20的运力取得突破。

在改装国产发动机涡扇-20后，运-20的载重量提升了10%，成为了当今中国的空运主力机型。对俄罗斯发动机的依赖，至此也成为历史。

在航空界一直有这么一句话：研发大型运输机是研发大型轰炸机的技术前提。这句话的确有合理之处，因为运输机和轰炸机都是以运载量和航程为核心指标的机型。

因此在运-20更换涡扇-20取得性能提升后，很多人就把目光投向了现役主力轰炸机轰-6K，如果人称“六爷”的轰-6K更换涡扇-20，是不是能让这款诞生至今长达半个世纪的老机型“重返青春”呢？

但遗憾的是，轰-6K更换涡扇-20大概率只是一个美好的愿望。归根到底，还是轰-6这个平台实在太过老旧了，它如今已经没有升级动力系统的空间了。

轰-6K的发动机位置处于机翼根部的动力舱，早在半个世纪前，动力舱的尺寸就已经固定下来，想要更换的发动机都不能超过这个尺寸，否则根本就放不进去。

运-20之所以能使用涡扇-20，是因为它的发动机用机翼悬挂的方式固定在机身上，只要机翼承受得住重量，尺寸方面的问题是不需要太担心的。

值得一提的是，即使是轰-6K现如今使用的D-30KP2涡扇发动机，在安装之初也遭遇了不小的困难。

D-30KP2涡扇发动机直径比轰-6的旧款涡喷-8发动机尺寸大了20厘米，进气量的要求也水涨船高。为了让轰-6用上新的发动机，技术人员只能对动力舱进行改造，拓宽进气道与尾喷口，这才勉强装下了D-30KP2涡扇发动机。

这仅仅是直径大了20厘米的情况，而涡扇-20的尺寸比D-30KP2涡扇发动机还足足大了32厘米，这已经不是对动力舱进行小修小改就可以装下的尺寸了。

而动力舱的大幅扩张，又会影响轰-6K现有的内部结构，可谓“牵一发而动全身”，届时轰-6K的内部设计很可能会推倒重来。

考虑到轰-6K投入现役部队的时间还不到10年，而且它本就是一款过渡机型，只是在轰-20服役前的替代品，因此在轰-6K上投入过多的研发资金并不明智。综合来看，轰-6K更换涡扇-20恐怕只是个幻想，并不具备实施的条件。

从国产轰炸机的发展现状来看，我们已经站到了选择未来的十字路口。第一条路就是将资源继续倾斜在老机型轰-6上，把这个已经成熟的平台继续发扬光大，不断技术改造。

这条路的优点是研发难度相对较小，出成果也很快，适合短期内快速形成战斗力。但对于中国军迷来说，这大概是最不愿意看到的未来图景。

第二条路就是集中资源在轰-20项目上，让这款新机型尽快投入服役。虽然轰-6K经过技术升级，在空中加油的情况下航程已经突破了10000公里，但它只是勉强达到了战略轰炸机的底线，并没有从根本上改变中国空军缺少战略轰炸机的现状。

只有轰-20这样的新机型有机会填补这个战力空白。而且在中国已经掌握隐身技术的情况下，轰-20有希望成为美国B-2以外的第二款隐形战略轰炸机，打破美国独霸全球的现状。

而轰-6平台虽然已经成熟化，但它根本不可能实现和美国B-2平起平坐的目标，即使它真的安装上国产的涡扇-20发动机，也只是在航程和载重量上得到一定幅度的升级。

但轰-6一不具备超音速能力，二不具备隐身能力，在防空技术日新月异的今天，恐怕很难承担战略级别的打击任务。

因此，与其把期望寄托在轰-6K的升级上，不如把资源投入在轰-20上，轰-20才是中国空军战略投射能力的未来。

涡扇-20这款性能优异的国产发动机，大概率也是为轰-20提前准备好的。至于轰-6K，只要完成现阶段的过渡任务就足够了。