星途的新能源豪赌，到底能不能成？
说白了，这可不是闹着玩的，毕竟星途在奇瑞整个新能源盘子里，那可是扛大旗的角儿。
星途品牌的新能源战略布局，往小了说，是关乎它自己能不能站稳脚跟，往大了说，那可是关系到奇瑞整个集团在新能源赛道上能不能跑赢的关键一步。
你品你细品，这压力能小吗？
这星途星纪元ET增程版，能不能一炮打响，还真得好好说道说道。
要我说，现在这年头，增程式SUV能火起来，那可不是没道理的。
大家伙儿买新能源车，最怕啥？
怕续航不够用，怕充电不方便呗！
你天天在市区里跑，充电桩倒是挺多，可要是逢年过节回个老家，或者周末出去撒个欢儿，那找充电桩的滋味，真能让人崩溃。
这时候，增程式SUV的优势就显出来了，它既有电车的省钱环保，又有油车的续航保障，简直就是“既要…又要…还要…”的完美代表。
你说，谁不喜欢？
就拿我身边一哥们儿来说，之前开纯电SUV，天天算计着电量，跟玩心跳似的。
后来换了增程式，那叫一个舒坦，市区里当电车开，省钱！
跑长途就烧油，安心！
所以啊，中国增程式SUV市场这几年蹭蹭往上涨，那是有群众基础的。
当然了，光有市场需求还不够，还得看车企的底子硬不硬。
奇瑞为了搞新能源，也是下了血本了，这E0X平台就是个例子。
E0X平台可不是随便搭个架子，它是奇瑞专门为了新能源车搞的，纯电、增程都能玩得转。
有了这个平台，星途在推出不同动力版本的ET时，就能更加灵活和高效。
你想啊，平台就像盖房子的地基，地基打得好，房子才能盖得稳，E0X平台就是奇瑞新能源大厦的地基。
这回亮相的2025款星途星纪元ET增程版，在动力上也下了功夫。
后驱版本升级搭载34.73千瓦时和41.16千瓦时两种容量电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为230公里和265公里。
这数据一摆出来，还是挺能打的。
而且它继续搭载最大功率115千瓦的1.5T增程器，后驱版综合最大功率195千瓦，四驱版综合最大功率345千瓦。
别忘了，还有雪豹四驱系统，支持7种驾驶模式，四驱版0-100公里/小时加速时间为4.8秒。
这动力，啧啧啧，开起来肯定带劲。
今年的上海车展，那可是各家车企秀肌肉的舞台。
星途星纪元ET增程版也抓紧机会亮相，外观还是那个味儿，分体式前灯组、贯穿式LED灯带和封闭式前脸造型，一眼就能认出来。
高配车型还配备126线激光雷达和30颗高性能传感器，采用双英伟达DRIVE ORIN芯片，算力达到508TOPS，搭载星途猎鹰辅助驾驶系统。
说白了，就是智能化配置拉满了，开车更轻松更安全。
当然啦，这次新款车型也做了一些配置上的调整。
2025款星纪元ET增程版于4月19日上市，推出后驱和四驱共五个车款，官方指导价区间为17.28万-23.98万元。
部分配置有所调整，比如副驾零重力座椅由标配变为选装，部分车型取消了真皮座椅、空气悬架等配置。
这波操作，有人觉得是减配，也有人觉得是更务实，毕竟价格摆在那里，总得有所取舍。
就拿入门车型Plus来说，2025款升级了全景天幕电动遮阳帘、智能电动手套箱、Carlink手机互联、高通骁龙8295P芯片以及3个毫米波雷达，但是哨兵模式、智能遥控钥匙、K歌功能就没了。
这就像吃自助餐，有些菜品换了，好吃的还是不少。
说到电池，星途这次选择了合肥国轩高科提供的磷酸铁锂电池。
电池容量提升至34.73千瓦时和41.2千瓦时（2024款为32千瓦时），CLTC工况纯电续航里程有230公里、265公里、240公里三种车型。
后驱车型CLTC工况综合续航提升至1580公里和1615公里（2024款最高为1518公里）。
电池这玩意儿，就跟手机的电池一样，容量大了，续航才能更长，用起来才更踏实。
星途星纪元ET增程版也不是没有对手。
东风奕派eπ008增程版（指导价17.86万-19.86万元）、深蓝G318（指导价17.59万-22.99万元）等价位相近的车型，都是它的竞争对手。
根据懂车帝销量榜，星纪元ET今年3月销量为398辆，位列当月增程式中大型SUV销量榜第11位。
这数据说明，星途还有很大的进步空间，需要在市场营销和品牌推广上多下功夫。
懂车帝的张晓丹也一直关注着奇瑞和星途的新车发布。
她的报道向来客观，能给读者提供更深入的了解。
那么，星途星纪元ET增程版到底能不能在竞争激烈的市场中脱颖而出呢？
这还真不好说。
品牌知名度、产品力、营销策略，哪个都不能掉链子。
星途想要在新能源领域站稳脚跟，还需要补齐很多短板。
星途星纪元ET增程版这步棋，走得好不好，最终还得交给市场和消费者来评判，但至少，它已经上路了。
走好走坏，各凭本事吧。
