高铁，一直是很多国家建设的重点项目。

这不，马来西亚的交通部年初就宣布，他们将考虑重启“新马高铁”的计划，预计于年底进行表决。

结果马来西亚国家才刚发公告，甚至都没说一定要建，过去始终跃跃欲试的日本就退出了竞争。

如今，仅有我国和其他两个国家还在考虑承接的事情了。

难道其中还藏着什么我们不知道的隐情吗？

大约在2013年的时候，新马高铁就已经被列入马来西亚的国家规划内。

按照最初的设想，这条高铁路线全长352公里，共计8个站点，起点为马来西亚首都吉隆坡，终点到新加坡边境上的裕廊。

当然，因为新加坡本身很小的缘故，所以实际上就相当于，是马来西亚首都和新加坡的直通高铁。

本身，这条铁路设计时速达到350公里每小时，正常运行速度则为300公里每小时左右。

原先从马来西亚首都到新加坡，乘坐旧有的路线需要整整4个小时。

如果新马高铁建成的话，仅仅需要一个半小时左右就能够到达了。

也因此，马来西亚本身对这条铁路十分重视，甚至将其作为振兴马来西亚经济的一种希望。

毕竟，相较于自己的邻居新加坡，马来西亚整体的建设水平并不算特别发达。

然而，新加坡是曾经的亚洲四小龙之一，其人均收入更是早早就达到了发达国家的水准。

所以，新马高铁一旦建成，光是在两国的贸易上就能带来一个丰厚的回报了，更别提这条铁路对民间的交流和旅游业的发展作出的贡献。

试想，如果曾经新马两地人民想要前往另外一个国度，4个小时的时间很多时候都会犹豫一下。

然而如果新马高铁建成，1个半小时的时间，甚至当天都可以来回，自然就会有好奇的人想要出国去看一看。

也因此，在2013年的时候，其实新马高铁的建设就早早被列入规划内了。

而在2017年正式招标的时候，更是引来了多个国家的关注，本来按照计划，2018年动工，等几年后都能通车了。

可现在的情况大家也知道，这高铁不仅没建成，项目还被砍掉了，究其原因，还是出在马来西亚自己身上。

2018年，马来西亚政府迎来大选，旧政府下台，新领导人上任。

那按照惯例，这新领导人上台总是需要做出一些成绩的，

结果，他第一个瞄准的目标，居然就是原先搞得蒸蒸日上的新马高铁——他直接叫停了这一项目！

当然，他给出的理由也很充分。

第一，新马高铁本身建设的开销极大，即使是由两国进行分担，对马来西亚的经济来说也是一个不小的负担。

第二，高铁的大部分路线都规划在了马来西亚的境内，这就让这位领导人觉得自己亏了——马来西亚的土地要被占用，并且他们还得承担大部分铁路的维修、养护费用。

总而言之，就是一句话，这项目太贵了，马来西亚不肯干了。

当然，这人也提出了一个折中的方案——虽然我们这边不太乐意做，但要是你新加坡想要无私奉献的话，我们是大力支持的。

这种吃大户的心态，直接就让新马之间的合作谈崩了，原先两国共同设立的高铁资产管理公司也宣布解散。

一夜间，曾经亲密的新马，似乎又变得泾渭分明了。

但大体上来说，马来西亚这一次的举动，十分地不厚道。

其一，他们解散项目的时候十分突然，甚至连中标的结果都没宣布，这就导致好几个国家付出了种种心血和精力提出的建造方案，全都成了一张废纸。

其二，那就是马来西亚政府自身的狭隘了。

上面的几个理由虽然看似充分，但其实没一个站得住脚跟的。

新马高铁建造的开销确实大，但它带来的收益也是十分可观的，否则，最开始就没有必要提出类似的项目了。

其次，虽说马来西亚要承担大部分的养护费用，可本身在高铁上就是马拉西亚人占便宜了。

新加坡或许只有往返两国的功能，但对一些马来西亚人来说，自己就可以从其他城市和首都间进行往来。

所以说到底，还是因为马来西亚政府换届，这高铁就算建成，也是上一届政府的功劳，和新政府无关，却还要花费大量的资金。

自然，新领导人要抓紧给项目叫停，再晚上一会，可就来不及了！

那既然已经被叫停了，为何如今又要重启呢？

高铁建设的落脚点，终究是经济二字。

选择重启新马高铁，无非是经济发展的需要。

作为东南亚可能的最大规模高铁项目，马来西亚一宣布考虑重启项目，不少国家都纷纷伸出了橄榄枝，其中就包括我国、德国、美国等等。

令人意外的是，一向以高铁技术自豪的日本，却在这次竞争中选择了退出，而细看马来西亚的这次指标公告，就不难看出其中的缘由了。

马来西亚宣布，这次建设将不会为承接单位提供任何担保。

换句话说，就是建造单位必须以自己的资金完成全过程，到时候马来西亚政府才会付账。

这种先建再付款的模式，其实在国际合作中是十分少见的。

毕竟万一建好了，马来西亚政府却不给钱，到时候要账可就成了难如登天的事情了。

别说法律会支持你，但到时候的执行又该如何做？

总不能真的带兵打过去吧！

也因此，马来西亚政府值不值得信任，就成了一个悬在头上的问题，而日本的退出，则是因为他们自己已经上过当了。

前有印度高铁，后有越南高铁，日本在东南亚的高铁建设上已经吃过太多的亏。

所以一看到这种可能的陷阱，自然是早早撤退。

那对我国来说，这个高铁项目还有承接的必要吗？

或许有，或许没有，国家之间的互相赖账，其实早就不是什么秘密了。

本身，马来西亚的政府公信力并不够，所以承接这次的高铁项目，是存在很大的风险的。

或者说，一个国家唯有能掌握马来西亚的一条关键命脉，让他们不敢赖账，承接高铁项目才是一件靠谱的事情。

否则，将这些投资拿去规划国内的建设，风险更低，收益也可观，岂不是更好？

而就目前来看，剩下的三个国家中，或许也只有我们有这个能力和底气了。

作为马来西亚旅游业的大金主，我国的人民可是给马来西亚经济的发展，贡献了很大一部分力量的，更别提马来西亚政府与我们有着多个领域的合作。

所以，马来西亚如果敢赖账，我们就可以把这些项目全部交给别人做，包括旅游业也同样如此。

曾经，当马来西亚站错队伍的时候，我们就是这样进行“回报”的，收效十分地显著。

所以，这一次的高铁，或许中国就成了唯一的“救世主”了。