为阻止中国车企在巴西生产，巴西汽车商会起诉比亚迪、长城倾销

在巴西的买办汽车企业对中国自主品牌的打压可谓处心积虑。前有借路透社之手制造“比亚迪建厂企业压榨劳工”，最近巴西汽车商会联合起诉比亚迪和长城在当地进行倾销，真是想尽一切办法阻止中国汽车品牌的在巴西本地化生产，不敢正面交锋。

这次挑事的是巴西汽车制造商协会组织名缩写：Anfavea。1956年成立，目前有25家成员，主力是菲亚特、通用、福特、大众、奥迪、宝马现代、丰田、本田、日产、雷诺、标致雪铁龙等，这些车企在巴西的产品均为燃油车。

Anfavea在1月底对比亚迪和长城汽车提起电动车反倾销诉讼，并在1月27日与总统卢拉进行了会谈，向总统施加压力，企图谋求以政治权力打压中国两家车企在巴西的投产计划。 不过巴西总统办公室对此未予置评。

2024年全年，巴西从中国进口汽车超过17万辆，增长超300%，其中新能源汽车近16万辆，比亚迪和长城占了16万辆中的10万辆。

中国进口汽车的数量飙升，导致巴西汽车进出口出现了10年来首次贸易逆差，进口车辆比出口车辆多了近7万辆。

中国车企无疑分薄了Anfavea的市场份额，比亚迪和长城在巴西销售的车型价格远高于中国市场，但依然比巴西传统车企同级别新能源汽车价格要低20%—30%左右。

一旦中国车企实现巴西本地生产，必然有巴西的买办车企要被挤出市场。

Anfavea必须抓住现在的窗口，对中国车企实行抹黑和打击。 打着“自由竞争”的旗号对新来竞争者实行“反倾销调查”，这显然是既得利益者对破局者的打压。

赏车点评：中国品牌的崛起，严重影响了躺着赚钱的西方产业，连带买办们的好日子也一去不复返。

巴西汽车产业就是典型的买办垄断模式，产业开放了70年，至今没有孕育出知名的本土品牌，这点和20年前中国市场何其相似。

现在很多人都不见得中国品牌好，只要外面有点关于中国的负面风声，就颅内高潮，他们就是没想明白，被买办抓住产业命脉后，只有小部分能吃到红利，大多数人的财富都被搜刮走。