从基本的逻辑角度来看一下固态电池，很多文章在说日系企业，尤其是丰田在固态电池领域技术上优势明显，丰田超1300件世界第一，松下第二，出光兴产（日本）、三星电子（韩国）、村田制作所（日本）、LG化学（韩国）占据3~6名。

2028年上市的某固态电池

需要强调的是，日本不光在固态电池投入早、专利多，在几乎还没有纯电动车的时候，他们在锂电池、氢燃料上也是最多的，现在它们这2方面发展的怎么样？有目共睹。

固态电池是动力电池大的方向，夸张点说是唯一方向，是所有企业努力的目标，没什么问题。体积密度、重量能量密度、充电速度都有明显优势，是最优方案。

08年左右，花大力气吹固态电池，还是能吸引到很多人的，但是在现在的时间节点，在中国市场新能源乘用车渗透率超50%，单月销量接近90万辆的市场格局下，固态电池除了技术上、专利上的格局，很重要，不再那么重要了。

从不远的历史来说，锂离子电池当年成本同样巨高，美、日、韩同样手握不少专利，甚至还打起了国际专利官司，结局呢？松下、三星、LG在电池上的份额、格局下降了多少？没有特斯拉松下还能赚到多少钱？这还是特斯拉4680研发不顺利的前提下。

从一个实验室技术走到市场上，中间需要超大量的成本，这个成本支付在中国市场，已经熬过去了。比亚迪、宁德时代就是这么腾飞的。

三元锂电池和磷酸铁锂电池，2024年以来一直价格下跌。原因有很多，最简单的原因就是市场量足够大、竞争足够充分。

从去年5月份、到现在，市场上多了多少80度、100度的新车型，价格增加了还是降低了？锂离子电池还能降低多少？是不是还有更大的降低空间？都是值得讨论的。在这个问题没讨论清楚前，没办法讨论固态电池成本上有多大优势。

高铁盛行，还是很多人坐绿皮车，有时候成本对很多市场来说是唯一选择。

所以，技术先进、实验室算出来的成本低、参数高，只能是在实验室，想要走出来问题多的很。真要推广固态电池，那个“巨量成本”谁支付呢？谁支付的起呢？

日本？？？开玩笑！！！

除了中国，最大的新能源市场在欧洲，4月份欧盟电动车型上牌10.8万辆（多数是带电量不大的车型），跟中国差了多少？

即便是未来给固态电池一个利用销量平摊成本的平台，全世界市场里只有中国OK，发达国家里欧洲体量算大的了，跟我们也没办法比。

这是一个基本逻辑。

假如、假如、假如，固态电池技术上日本完虐中国。谁说就一定非他不可？

美国人怎么给中国电动车加的税？

中国当年财政补贴，又是怎么要求电池必须要国产的？

日本企业打死也不会想到，他们锂电池那么好，丰田bZ3会用比亚迪的解决方案。