Allin新能源，奇瑞风云再起

与此同时，新能源汽车市场也在快速增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年 1 - 10 月，国内新能源汽车销量为 728 万辆，同比增长 37.8%。并且，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 30.4%。

面对汽车市场的变革，奇瑞风云序列重返市场，风云 A9、风云 T11 两款概念车型近期迎来全球首秀。根据规划，未来两年奇瑞风云将推出 11 款全新车型。

按照奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的说法，「奇瑞将以 All in 之势，决战新能源市场」。

对于一款新能源车来说，一套优秀的动力系统至关重要。那么有着「理工男」精神的奇瑞，能否给出一套优秀的方案呢？这就要从奇瑞集团的全球布局讲起。

聚焦全球用户痛点

如今，奇瑞的车主遍布全球 80 多个国家和地区，奇瑞风云序列研发的起点就是满足各种复杂工况的用车需求。

有这样几个国家和地区，用车需求十分典型：

巴西：部分山路陡峭，用户的需求就是强劲的动力。

印度尼西亚：湿度大，雨水多，新能源车的防水性能很重要。

中东地区：常年高温，用户还有高速巡航需求，不同温度下稳定运行有不小挑战。

德国：无限速高速路，用户需求就是快人一步。

中国：续航和能耗焦虑，但当前产品难以兼顾能耗和性能。

找到不同国家和地区用户的需求之后，其实可以用一句话总结，用户需要的是更低能耗、更高性能，兼顾安全可靠的动力系统。特别是对于国内用户而言，能耗、性能、安全都不能妥协。

面对这样的用户需求，奇瑞给出的答案是鲲鹏超能混动 C-DM。这是一套插电式混合动力系统，由奇瑞第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT 和混动专用电池及电池管理系统组成。

最新亮相的奇瑞风云序列就搭载的这套系统。从结构上看，鲲鹏超能混动 C-DM 就是主流的串并联插电混合动力系统，那面向全球用户，如此众多的需求如何实现呢？

高于 44.5% 热效率什么水平？

对于插电式混合动力车型来说，想要能耗低，首先就要突破发动机的效率。这其中有两个指标一定要关注，其一是最高热效率，其二是发动机高效区间。

这是一张发动机的万有特性图，描述了发动机扭矩和转速的关系，越靠近图形中央的区域，代表发动机的效率越高。

图中中央区域的红色点代表着发动机效率的最高点，奇瑞第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机的最高热效率高于 44.5%。

对比当前主流的双电机串并联混动系统，简单对比可以发现奇瑞拥有更高的热效率。

但是，仅有最高热效率还不够，这是因为最高热效率点仅能代表一种转速、扭矩、输出功率的组合。而车辆在不同工况下有不同的动力需求，也就是说，如果在不同转速、扭矩、输出功率的组合之下，发动机都能有高效的表现，那才是真正的高效。

第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机正是如此，从 1,000 转到 5,500 转都是发动机的高效区间。在发动机万有特性图上，在高效转速区间内可以有更多不同的扭矩、输出功率组合，真正满足更多的使用工况。

在 WLTC 工况下，奇瑞风云序列车型的馈电油耗可以达到 4.2 L/百公里，对比比亚迪秦 PLUS DM-i 2023 冠军版 4.6 L/百公里 WLTC 综合工况亏电油耗，奇瑞风云序列车型有着更低的油耗表现。如果大家对奇瑞风云序列呼声很高，在新车上市之后，我们会进行能耗的实测，告诉大家到底省不省。

此外，相比于只能加 95 号汽油的插混车型「省油不省钱」，能加 92 号汽油的奇瑞风云序列车型做到了「既省油又省钱」。

更低的能耗水平，意味着满油满电状态下，奇瑞风云序列车型能够拥有更长的续航能力，其 WLTC 综合续航里程超过 1,400 km。官方称，从北京到上海，全程不需要补能；从北京到拉萨，全程只需要补能两次。

低能耗也有高性能

从上文的分析可以看到，为了实现更高效率、更低能耗，一台高效的混动发动机必不可少。与此同时，业内优秀产品的馈电油耗，也可以做到 4 L/百公里的级别。

然而，仅谈能耗，不谈性能并不现实。在追求更低能耗的同时，部分车主提车之后发现高速失速、提速无力的现象。日常城市通勤，当个买菜车完全够用，真正上了高速追求性能的时候就露怯了。

众所周知，高性能的代价一定就是高能耗，但同时也能通过其他技术手段实现更好的平衡。既然发动机能做到更高的效率，那么在同样的油耗之下，就可以实现更好的性能表现。

这也是鲲鹏超能混动 C-DM 已经实现的能力。

第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机可以实现最高 115 kW 功率，220 N·m 扭矩。

对于不同车型和用户需求，奇瑞有两套不同的电驱动方案。

其中一套是 3DHT 变速箱搭配双电机驱动。3DHT 变速箱可以让车辆适应更多工况，而双电机驱动则是让车发挥出更强的性能。

在车辆处于低速状态下，用 1 档实现更好的动力和加速表现；高速巡航阶段，切换为 3 档实现更低的能耗；如果加速超车，则降为 2 档。

这就意味着，从低速到高速，只要发动机启动，都能有更高效的表现。对于车主来说，各种工况下都能更省油。

性能表现上，电机最大功率为 165 kW，最高轮端输出扭矩 4,000 N·m。加上发动机的动力加持，鲲鹏超能混动 C-DM 零百加速官方数据最快 4.26s，极速可以达到 240 km/h。

针对提速无力的现象，这套动力系统可以实现 30 - 70 km/h 加速时间 2.9s，90 - 120 km/h 加速时间 3.6s，这两个加速表现分别代表城市和高速路加速超车场景。根据奇瑞官方公布的信息，这两个成绩相比竞争对手加速快了 1 秒。

同时，最高传动效率高于 97.6%，电驱动平均效率高于 90%，在传动过程中也能实现更低的能量损耗。

另一套系统是无级超级混动 DHT，也就是 E-CVT 变速箱搭配驱动电机的动力系统，可以实现更高的效率。

这套动力系统的优势则是在于更为平顺静音，其中 E-CVT 变速箱变速过程几乎无感，加上以电驱动为主，驾乘感受更接近于纯电车型。

这套动力系统的只有一台驱动电机，最大功率为 150 kW，轮端峰值扭矩 3,750 N·m。虽然动力不如四驱版车型那么强，但从参数上看还是能够满足日常家用。

通过对这两套动力系统的分析，可以看到奇瑞恰好是通过一台优秀的发动机实现高效率，组合两款不同的电驱系统共同实现了更低的能耗。对于消费者而言，不再需要为追求低能耗而妥协性能表现。

全球标准的电池安全

对于一款新能源车而言，动力电池已经成为「新三大件」之一。然而，电池安全一直是行业想解决但又难解决的问题。

根据奇瑞的调研，66% 以上的动力电池起火事件，都是因为电芯或者高压系统受到物理损伤之后，出现的热失控。

因此，一块坚固可靠的电池包就是研发的目标。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程研究院总院副院长徐有忠博士在演讲中提到，奇瑞为了管控受力和变形，哪怕是一个小小固定螺栓，做了几十种方案，几百次优化。

奇瑞打造了一套守护者电池安全系统的三重安全标准。其一是电池安全，包含高安全的电芯和电池包的结构安全；其二是电池信息管理安全，包含大数据防护和高效热管理；其三是整车电池安全，包含碰撞防护、涉水防护、充电防护、高压防护。

在安全性的表现上，奇瑞给出了这样几个数据：

整车防水性能达到国标的 3 倍，电池包的防水性能达到国标 48 倍。

电池包碰撞性能达到国标的 50 倍。

行车和充电期间发生碰撞，2 ms 内断高压。

也正是多项指标超越国标，让守护者电池系统适应全球不同市场，实现更优秀的安全品质。

此外，奇瑞风云序列车型所搭载的守护者电池系统能够实现 200km 以上的纯电续航里程，可以满足城市通勤需求。

写在最后

只有低能耗，没有高性能，这或许可以描述此前一个时期的插电式混合动力车型。而在 2023 年，技术的变革让低能耗与高性能可以实现更好的平衡，奇瑞风云序列的推出，恰好就印证了这一点。

用户不追求性能吗？其实并非如此。对于更广大的用车群体而言，能耗这一指标只是被放在了更高的优先级上。随着技术变革、消费升级，追求更好的性能自然成为人们用车的另一大核心指标。

奇瑞风云序列首批亮相的车型分别是风云 A9 和风云 T11，两款车也将是首批上市车型。包含这两款车在内的 11 款车型会在未来陆续上市。

通过火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态，奇瑞风云序列在动力、智能化领域都有足够强的优势，满足用户日益增长的需求和业内智能与电动的竞争。

也正是基于过去 18 年来自研混动的技术，贯穿整个研发体系的奇瑞的「理工男」精神，奇瑞已经在混动技术上构建了独有的技术优势，更好的混动系统也正在向用户招手。