2025年3月7日，汽车圈炸开了锅。
马自达宣布经典轿车马自达6（Mazda6）将在全球范围内停产。
这款自2002年问世以来的“弯道王者”，即将淡出历史舞台。
作为一位曾与它相伴多年的车迷，难免感叹：“人生如马自达6，转瞬即逝，只留下后视镜中的回忆”。
其实在2002年，马自达6诞生于福特麾下，肩负着品牌复兴的重任。
它是第一款打出Zoom-Zoom品牌理念的车型，这个听起来像孩童玩赛车时的拟声词，却成功将马自达的驾驶乐趣哲学传遍全球。
2012年，第三代马自达6亮相，那魂动（KODO）设计语言勾勒出的流线车身，让无数人一见倾心。
搭载创驰蓝天技术的它，就像一位身材匀称的运动健将，每一次加速、每一次转向都精准到位，让驾驶者与车辆心灵相通。
那种方向盘传来的细腻路感，是如今许多电子助力转向系统无法企及的驾驶纯粹。
但数据不会骗人，2023年马自达6全球销量仅4.2万辆，连丰田凯美瑞零头都不到。
北美市场2021年销量更是惨淡，仅16,214辆。
这就像曾经的校草，十年后发现只有班主任还记得他。
消费者已用脚投了票，他们纷纷转向SUV和跨界车型。
马自达6就像坚持穿西装去沙滩的绅士，固执而不合时宜。
毫无疑问，马自达在技术路线上的坚持，堪称犟牛精神。
2002-2015年间，它凭借创驰蓝天技术实现年均8%的燃效提升，却执着于自然吸气发动机，在涡轮增压大行其道的时代显得格格不入。
但电动化转型，更是一场大型翻车现场。
2024年推出的纯电EZ-6在中国首月销量不足500辆，简直“凉凉”。
共享平台策略虽省钱，却像穿了别人的鞋去跑马拉松，怎么跑都不对劲。
显然，马自达在电气化赛道上，还没找到自己的“弯道超车”路线。
其实，马自达也正努力向高端品牌转型，因为SUV的利润更为丰厚。
在这个全民SUV的时代，坚持生产轿车就像在用功放听卡带，情怀满满但市场冷淡。
马自达选择将资源集中在CX系列上，这是商业逻辑的必然。虽让人唏嘘，但不得不承认这是明智之举。
据称，马自达未来将全力押注SUV阵营，推出CX-50、CX-60等新车型。
同时，马自达6的精神继承者，纯电动的马自达6e将于今年夏季亮相，这是与长安汽车合作的产物。
马自达还计划在中国投入2000亿日元（约97.54亿元人民币）发展新能源汽车，这笔投入你觉得够吗？
作为一个老马粉，我对这一转型持谨慎乐观态度。
马自达的驾驶魂能否在电动时代得到传承？共享平台会不会让马自达变成穿马甲的长安？这些都是未知数。
但无论如何，马自达6的谢幕，标志着一个时代的结束，也预示着新篇章的开启。
写在最后马自达6的离场，就像初恋的告别，让人不舍却又无可奈何。
它曾是那个颜值与驾控双绝的轿车代表，如今却要让位给更符合市场需求的新秀。
多年后，当我们谈起马自达6，会像回忆青春一样充满感慨：那是一款有灵魂的车，它教会我们，驾驶不只是从A到B的过程，更是一段与爱车心灵共振的旅程。
再见了，马自达6，感谢你带给我们的那些弯道激情和畅快。
