如果单说售卖方式打包与解绑，对用户来说有啥不同。

当做一个整体来卖。那就没有个别功能选配的可能，这对用户的细分需求的精准适配性是降低的。要么零，要么一。想用高速领航，就得捆绑支付在中国路况下不太好用的城市领航。

解绑的话。喜欢那个点哪个，还需要的话再买就行了。其实是一个更为灵活和合理的方式。

而其实，更平衡的做法可能是；买硬件送软件，虽然可能软件的钱已经算在车价里面了。但是在Windows到现在还盗版横行的国情下。目测，智驾的付费订阅制很难走的通。

所以：

打包的话，那最好送（至少表面上是）解绑的话，最好不要太贵，更好的话是买断至

而像Tesla那种：就是订阅制、就是打包卖、而且价格还不便宜的。

除了一贯以来的头铁、教育用户的习惯。私自猜测，底子上就不是因为Marketing的原因。

估计是因为马一龙一直以来干事情的方式：不曲线救主，不饶弯弯，认准了就干。

认准了啥？认准了FSD的Full，就是全时域全场景的纯自动驾驶。可能FSD的开发工程师脑子里，就不会去想故意区分什么高速场景、市区场景、停车场景 。就是想一鼓作气的让机器可以代替人类开车。不是一个一个场景去适配，而是像大模型那样去开悟？（手动狗头下：不是智驾领域的，以上是我的瞎猜测）

所以可能，从底子上的开发思路就不一样。

说回马一龙的这个“不饶弯弯”。在纯视觉的时候也看到了，认定的纯视觉线路后，非常激进的居然把所有雷达都砍了。在做回收火箭的时候也看到了，认定回收火箭能够怎么做才能回本的前提下，去做。

但是这种方式说实话，风险极大。要么一鸣惊人，要么前功净弃。终点在那谁都知道，什么时候拐点来，什么时候该提前All in，却没人能够准确预测。

大部分的巨大成功，一部分靠卓越的能力，还有更多的部分靠时运。

非常手段，只有非常人物在非常时期用。而且不能用作常规手段，因为成功率确实不高。

普通人，还是得接受现实。用，尽可能，不出现，不可逆的、不可接收的致命损失的前提下。去不断靠近自己的目标。

马一龙自己也扑街过不少的，曾经事实上个人和企业都接近过崩溃的边缘。只不过成功的那几次，盖过了失败的。但是，后续还会这样吗？

留个坑位，持续观察。